在金融风暴的影响下，中国汽车市场迅速从高走低，拥有绝对主力的合资品牌已感觉日子大不如以前，而仍处在发展中的自主品牌更是寂寞难耐。而其中还有一部分刚起步的车企，他们的生存就更值得大家关注。　

　　去年，一向在商用车领域耕耘的江淮，以豪赌的方式挺进了轿车领域，为了轿车项目的发展，江淮甚至利用商用车来为战略产品乘用车来打持久战。但是厂家在这场战斗中，也将跟随他们的销售商拖入了这场“战役”中，时至今日，全国各经销商已经艰难度过了一年有余。

　　单一车型成销售瓶颈　

　　从上马底盘项目到轻卡，以及在多功能车市场春风得意的江淮，已在起落中度过20余载。但去年11月18日，绝对是江淮汽车值得欢庆的日子，他们亲手打造的第一款轿车——宾悦，正式踏上了在乘用车领域的征程。可一年过后，宾悦并没有取得骄人战绩，甚至在市场迅速下滑的08年中，宾悦的销量也非常不如人意。　

　　“一年中，宾悦在武汉市场的销量仅几百台，销售压力还是非常大的。”作为武汉市场唯一一家宾悦轿车的销售商，其负责人肖荣军说到此事时还是一脸严肃，他肩上的胆子已经扛了一年了。　

　　据了解，武汉市场的销量在全国范围来看，还是处在中上等的，其他地区的销售甚至更低。而且宾悦上市一年后，在全国经销商的努力下，江淮宾悦只收获了7000至8000台销售业绩，分摊到全国每家经销商仅几百台，量少利薄，这无疑使经销商承受了巨大的生存压力。　

　　“以前销售的最大难度是车型单一，供消费者选择的余地不多。”肖荣军认为，卖车需要车型多，才能热闹，商家也就会有更多机会为消费者推荐车型。　

　　江淮汽车总经理安进在接受采访时表示：“其实，我们的经销商很困难，我们都明白。”　

　　直到上月广州车展，江淮另一款车同悦的上市，宾悦才结束了在4S店“一枝独秀”的角色。“在这一年中，好在厂家也了解商家的压力，给了经销商很多政策，否则也不会一直坚持着。目前同悦已经上市销售了，对未来还是充满了信心。”肖荣军强调。　

　　营销一定要找准核心价值　

　　做为江淮汽车肩上的重任，除了产品单一以外，首次跨入轿车市场的江淮宾悦，在其品牌的塑造上与消费者的不认同，同样是导致销量不理想的因素之一。　

　　据了解，宾悦是以C级车身份挺入车市的，定位在中高档消费群体，可是，在这种档次的车都是国外的强手，客户已经形成了一个高标准。虽然宾悦一开始就是以高品质、高技术以及管理等要求自己。但作为自主企业和首次进入轿车市场的江淮汽车，多少还是让消费者持怀疑态度。　

　　“宾悦是定位较高的车型，重点是在树品牌形象，而且又是第一款车，这或多或少给推广增加了难度。”不少业内人士指出，一开始并不精准的营销策略，使得宾悦没有快速深入人心。　

　　“江淮来得晚，再不站高一点怎么行。”安进认为，对江淮来讲，这一步必须跨上去。　

　　“其实宾悦车不错，关键就是看如何去营销了。”肖荣军认为，其实作为一款车型，一定要找准核心价值，宾悦最大看点就是其底盘技术，关键看如何运用。　

　　据介绍，目前，江淮汽车不仅将宾悦营销策略进行了重新定位，同时在市场区域的推广上，也从最初的从沿海到中部再到的西部策略，转变为主攻中西部市场。或许，他们的车能在这里能找到更多归宿。　

　　销售商也要学会开源节流　

　　目前江海汽车在市场低迷的情况下，销量不理想和商家面临的压力，这样的困局在整个产业内都不同程度存在，只是江淮在特殊的背景下，厂商肩上的担子更加重些，它们的生存状况更值得大家去关注。　

　　据了解，在宾悦销售的一年中，在没有新品和市场的“支持”下，作为经销商只能自己开源节流；与厂商共同取暖的同时，寻求更加广阔的市场。　

　　“首先是加大渠道建设，开辟新的市场。”肖荣军说，他们在武汉周边的黄石、孝感、十堰等5个地、市、州分别开建了新的销售网络。另外，在加大品牌推广力度的同时，将销售价格进行了适当调整，同时还增加了不少增值服务，尽量舍弃自身利润来回馈给消费者，争取更大的市场份额。　

　　其实，作为经销商来说，最大的希望就是有更多新产品注入市场。采访快结束时，肖荣军在谈到新车同悦销量情况时还是一脸轻松，“同悦刚上市，这两天就有几个车主下了订单，从目前来看，市场反馈还是非常不错，我们会更加有信心。”　

　　据悉，在明年底之前，江淮汽车将投放2.4L到1.0L的系列产品，届时将填补更多的空白市场，形成一个完整的乘用车系列。到那时，江海汽车和经销商们就不会有这么多苦恼了，即使面对压力，至少有了更多求生的法宝。(张伟）