3月29日，东风标致207两厢版在杭州上市。不过，喜欢这款车的消费者发现，等来了上市的消息，却没有等来现车。无论是浙江物产森美4S店还是浙江康桥4S店，无一例外地表示，现在只能先预订，现车要4月底才能到货。物产森美店执行总经理王建良说，他们已经接到了十几张订单，但厂家供不上货，目前店里仅有三台样车用作展示。

　　其实，这样的情况并非东风标致所独有，绝大部分经销商如今都面临着无米下锅的局面。

　　早在二月份，就有不少媒体预测三月车价要走下坡路。然而，整个三月过去了，非但预想中的价格战一直没打起来，相反，一些热门车型甚至还悄悄回调了优惠幅度。而想买车的消费者发现，要想马上提车似乎也成了一件困难的事，为了一款心仪的车，等上十天半个月很正常。

　　经销商手里普遍没有存货

　　东风标致207两厢版售价在7.18万到10.48万元之间，比三厢版价格略低，但配置相当丰富，电子辅助泊车系统、自动空调系统、智能行车电脑、多功能显示屏、自动雨刮以及智能大灯等同级别车上少见的配置，都可在207两厢版上找到。而1.4L和1.6L两个排量又正好可以享受购置税减半的优惠政策，这使得207一上市就颇受关注。然而，让经销商头疼的是，想卖车却没有货。

　　不光刚上市的新车面临提不到车的窘境，我们从杭州多家经销商处了解到，目前车源紧张已成为市场普遍现象。

　　来自广州本田新世纪4S店的消息说，现在店里飞度、锋范这两款车很紧张，尤其是1.5L车型，现车一辆都没有了，预订的话要等20多天才能提到车。

　　上海大众浙江申浙4S店表示，旗下所有车型都紧张，基本上要等一个月。

　　上海通用别克瑞泰4S店表示，新君威现车差不多要等一个星期。由于厂家主推红色款，其他颜色只接受订单方式。

　　北京现代和诚城北店说，旗下所有车型，伊兰特卖得最火，提现车基本上要三天之后。

　　因为现车不多，经销商对价格都咬得很紧。往年过完年之后，车价照例会有一个下滑的趋势，但今年车价一直比较平稳，有的热销车型，经销商甚至还回调了一些优惠幅度。

　　福克斯、新嘉年华是长安福特旗下热卖的两款车，现车都要等一个多星期到半个月。浙江万国店的市场部经理说，福克斯现在有5000-7000元的优惠，不过由于车源不足，他们这两天准备把优惠额度降低。

　　厂家排产计划很谨慎

　　从年前一直持续到现在的车源紧张局面，其实都是厂家排产谨慎造成的。

　　数据显示，2009年1-2月，国内轿车的销量同比增长了10.5%，但产能同比却出现4.5%的降幅。

　　“去年年底的那波价格战，很多经销商都是在亏本卖车，时间长了肯定受不了。今年大家思路开始转变了。”一汽丰田杭州龙通店总经理吴坚说，厂家已经改变了营销策略。

　　以前，厂家总是习惯给经销商压任务，完成得越多，返点就越多，如果完不成，则会给予严厉的处罚。不过今年很多经销商反映，他们现在很轻松，基本上没有什么销售任务。

　　有分析人士说，一般来说，每年的第四季度是汽车厂家制定来年生产计划的时间。去年下半年开始，全球性的金融危机愈演愈烈，甚至侵袭到了实体经济，这使得许多厂家对2009年的市场预测趋于保守。而跨国汽车巨头在国外市场上遭受重挫，也影响到他们对中国市场的判断。

　　为了应对危机，许多厂家提出了针对经销商的减负政策，对库存的要求量便是其中要点之一。一汽-大众相关人士表示，“不仅一汽-大众，很多企业对2009年上半年没有做任何销量上的强制要求，对下半年也还是持观望态度。”

　　几度摘得国内车企销量冠军的上海通用，也改变了其终端市场的销售策略——如果说以前是靠价格竞争来实现大批走量，那么今年则期望以更少的销量实现更大的利润。

　　炎夏时节或将迎来车价低潮期

　　然而，谁也没想到，中国车市的回暖会如此迅速。今年年初，受国家小排量车优惠政策、油价走低等多重利好刺激，一二月份汽车消费相当活跃，从而导致车市呈现供不应求的现象。

　　由于目前国内很多车企的库存水平已经从“极高”变成了“合理”甚至是“过低”，为了消化累积的大量订单，一些厂家开始扩大产量，从去年年底时的“停产、半停产”状态变成了目前的“供不应求、加班加点”高强度生产。

　　有消息说，从今年1月起，国内部分车企开始加大零部件的短期和中期要货量，比如去年年底还出现减产停产的延锋江森等零部件企业，从今年2月起已经开始进入每周6天的生产状态。由于劳动力需求激增，部分车企和零部件企业为了能够保证产量和供货量，甚至招募了一些缺乏生产经验的临时性员工。

　　考虑到汽车的生产需要一定的周期，有业内人士预测，现在开始增加的产能很可能在今年夏天达到一个高峰。而在全球经济尚没有走出低谷的情况下，中国车市一季度的旺销局面是否具有可持续性，现在还很难断言。如果汽车消费需求不能一直维持目前的水平，那么，在今年六七月份，车市可能会再度因为库存压力大而不得不迎来降价潮。（张瑜）