在中国举国迎接北京奥运前夕，东风雪铁龙高调地发布了进军紧凑型两厢车市场的重要产品—国产C4，并且取了个很有意思的中文名字“世嘉”，售价为10.88-16.18万元。众所周知雪铁龙这两年在中国的日子并不好过，除了爱丽舍还算说的过去，其他车型的销量一个比一个惨。所以东风雪铁龙非常急切地需要一款有竞争力的车型，所以在欧洲畅销的C4理所当然地被选中了。

　　但是，世嘉真的有能力挑起这副重担吗？在竞争异常激烈的紧凑型车市场，世嘉凭什么去跟风头正劲的卡罗拉、悦动、凯越、福克斯去竞争呢？其实这一切还没有结果答案，不过汽车探索根据雪铁龙车型的一贯表现以及世嘉自身的实力来分析，得出的结论是：世嘉前景并不乐观！

　　优势：配置比较高，具有一定竞争实力

　　其实C4在欧洲一直是雪铁龙的拳头产品，深受用户喜爱。国产以后，整车的动力系统与标致307可以说是完全一样的。1.6L/2.0L两款发动机，配备5速手动/4速手自一体变速箱，可以想象的到，世嘉的行驶表现应该与标致307不会有太大的差别。

　　而在配置方面，世嘉表现的十分大方：真皮座椅、多功能方向盘、定速巡航、行车电脑、倒车雷达、四门一触式门窗等一样俱全。不过我们仔细研究发现，大方的世嘉居然全系都没有天窗，很不理解，难道是设计的时候就没有设计天窗？

　　在技术和品牌均没有什么优势的情况下，大量的去堆积一些配置，这也是很多厂家现在常用的策略(像伊兰特悦动、铃木天语SX4等)。所以单从配置上看，世嘉还是具有一定竞争力的。

　　劣势之一：外形过于个性，注定只适合小众人群

　　首先要说明一点，我们一致认为这回东风雪铁龙没有对车型进行胡乱的改进，引进了比较原汁原味的C4，这一点值得肯定。

　　法国车历来喜欢在外形上做文章，而且是“法国味”的文章。世嘉保持了雪铁龙独特的品牌特色，圆润的车身线条以及个性十足的细节设计都让世嘉充满着法国车型的独特气质，这也是原型车C4能够在欧洲市场上取得不错成绩的原因。

　　但是个性并不能带来满意的销量，在紧凑型车这个级别中，家用依然是主流，个性必然是少数人的选择。纵观这一级别的车型，销量前10名的车型基本上都是以中庸实用为特点，就算是像两厢福克斯这种以时尚运动著称的车型在销量上也只是点缀而已，觉不会拿过于个性的车型作为冲击销量的主力车型。世嘉这样的车型，猛一看的确个性十足，但是真正牵扯到消费者购车时，很可能并不会选择这样“看起来有些怪异”的车型。

　　由于外形过于个性而不会受到消费者的青睐并不是汽车探索凭空捏造的，东风雪铁龙的另一款车型毕加索就是典型的反面教材。这款偏向于MPV的车型，无论是丰富的配置还是优秀的实用性、以至宽大的内部空间，都有着很强的竞争力，而与毕加索这样的车型形成直接竞争关系的车型也并不多。

　　如此优秀的毕加索最后却没有被多少消费者认可，最主要的原因就是毕加索的外形实在难以让大部分人群接受，雪铁龙怪异的设计造型成为了毕加索在国内一败涂地的致命伤。