8月2日，国务院发出《关于进一步加强节油节电工作的通知》，《通知》表示将鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车，降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。

　　国家政策再次为小排量车型减负解限，消费税税率的下降将带来小排量车型价格的下降，有助于小排量车型销量的提升，这对于小排量车型确实是利好消息。

　　目前小排量车型的发展的确不容乐观。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，排量在1.0L以下的轿车销量出现了小幅下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降了3.86%，而与之形成鲜明对比的是，上半年SUV销量同比增长42%。

　　利好政策来了，小排量车型能否摆脱这样尴尬的处境呢？

　　坊间也再次掀起对小排量车型的关注，有为小排量车型欢呼雀跃的，认为小排量车将迎来阳光明媚的春天，也有给小排量车型泼冷水的，认为这点优惠政策并不能给小排量车行带来实质性的帮助。从辩证法来看，事物发展过程中，内因才是起决定作用的，外因只是促成或阻碍事物发展的次要原因。只强调外因在事物发展中的作用，未免有点主次不分。

　　记者通过网络做的调查显示，半数消费者不选择小排量车型是认为小排量车型安全性和品质差，他们认为制约小排量车型发展的主要因素还是车型本身的问题，至于国家政策扶植力度不足，则排在第二位。

　　由此看来，小排量车型如果想取得长远发展，不能只依靠国家政策的扶植，而应该想方设法提升自身质量，改变在消费者眼中固有的“粗制滥造”、“低端”等偏见。可以说，目前汽车市场并不缺乏小排量汽车，但缺乏的是高品质、高性价比的精品小排量车，小排量的价值除了应该体现在节能、环保等指标性特征外，还应该更多地在安全、舒适等内涵上下功夫，提升产品品质、提高服务水平，树立差异化、个性化的品牌特性。唯有如此，小排量汽车才能彻底摆脱低端产品的被动局面，也才能主动积极拓宽小排量市场。

　　修炼好内功、做足准备的小排量车型，还会害怕迎不来春天吗？