这是一个每年以百万辆速度迅速上升的朝阳产业，对利润的垂涎和乐观的心态，让汽车企业界以急行军的姿态，在市场上冲锋陷阵。在激烈的竞争环境下，有人咬牙硬撑，有人叫苦不迭，但年终的进账却能让他们破涕为笑，在痛并快乐中获得客观的利润和赞许的目光。

　　几年来，中国汽车销量的增长都是百万级的。2007年，国产汽车产销量双双突破870万辆，销量比2003年翻一番。虽然整体产销量增长速度有所下降，但仍达到同比22.02%和21.84%的增幅。其中，轿车销量达到472.66万辆，同比增长23.46%，占汽车总销量的53.76%，增长贡献度57.00%。

　　2008年，1000万辆的产销量，本是一个保守的预测，但第三季度市场的低迷，却让人们忐忑不安，这样的焦虑在2004年也曾出现过。但事实证明，恐慌完全没有必要，市场仍在迅速扩大，增速趋缓只是一个小小的插曲罢了。

　　从2000年开始，我国的汽车产量由200万辆迅速上升到2006年的720万辆，年均增长率高达24%。2007年，众多利好因素让中国汽车产销量轻松跃上又一个百万辆台阶，150万辆的增长数字令人惊叹。

　　在去年车市销量快速增长后，外界一致预期2008年中国汽车产销量将突破1000万辆，国内汽车企业不约而同地大幅度调高2008年的销售目标。据不完全统计，11家大型合资企业将产销目标平均调高近30%，其中7家自主品牌企业将产销目标提高近40%。与此同时，德国大众、丰田汽车等增长势头明显的汽车企业开始扩大产能，其产能调高近23%。

　　尽管汽车企业对市场充满信心，但上半年的汽车销量增长却让他们略显失望，全国只销售了518万辆汽车，同比增长19%，销量前十名的乘用车企业多数未完成上半年目标。

　　国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东指出，截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆，这也是中国汽车史上第二个库存高点。前一次库存高峰出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆。

　　尽管上半年的销售成绩未达预期，但多数汽车企业却未下调过产销目标，他们乐观地认为，下半年中国车市会出现惊人的增长，但第三季度的实际销售情况却让他们心寒。

　　来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年7月是国内连续第4个月乘用车市场环比下降，乘用车国内销量同比增长仅3.2%。8月，乘用车同比下降5.4%，环比下降6%，这也是4年来首次单月销量低于去年同期。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，整个下半年，乘用车总量比去年同期有3%以上的增幅就相当不错了，全年国内乘用车市场的增幅约小于10%。

　　一时间，汽车行业开始弥漫悲观的气息，人们对1000万辆产销量的期待也化为泡影。有分析认为，下半年市场压力增大，要完成原定目标，企业最终要靠降价来实现。更有人认为，即便下半年出现短暂的购车高峰，也不会扭转车市的颓势，毕竟指望在最后3个月内达到半年的销量，还是一种奢求。

　　随着CPI持续攀高、汽车原材料价格大幅上升、人民币升值、油价上涨、自然灾害频发等多种因素对汽车行业生产、销售、进出口、物流等环节产生不同程度的多重影响，中国汽车市场却保持了稳步增长。但企业过高的预期，也助长了盲目乐观。

　　有专家认为，依照往年市场规律，金九银十肯定会出现价格战，下半年又有个性化车牌助阵，私人消费注定会有明显回升。然而成本压力的上升让汽车厂商似乎已无力挑起价格战。与2004年不同的是，原材料价格全球性上涨大大提升了成本。在这种背景下，汽车企业不敢贸然打价格战，降价的动力远不及2004年。

　　饶达表示，过去15年内，国产车的价格从比国际市场价高100%以上，降到目前大多数国产轿车的价格已经低于国际市场价格，降价的空间基本没有了。“以今年为转折点，汽车价格将从多年来连续下降转为逐步上升。”

　　国泰君安研究所张欣认为，2008年下半年，由于高油价、高成本压力依旧，因此汽车业的运行很可能呈现“前高后低”的态势。初步估计全年汽车产销量增幅在10~12%之间，然而在对外投资收益增长的情况下，行业盈利的增幅在30~35%之间，盈利增幅要高于产销量增幅，不过伴随着中国资本市场的急剧调整，未来这一盈利贡献将不复存在。

　　尽管悲观的论调在中国车市占据了主流，但对比全球其他国家，中国汽车行业的繁荣程度却是无人能记得。尽管部分车主超前消费，让汽车企业在短时期内高估了需求量，但汽车保有量占市场容量的比重仍然很低，汽车产业依然是朝阳产业。

　　“在雪灾、地震等自然灾害的前提下，而且面临着成本上涨的压力，我国汽车工业取得相对比较高的增长速度，我认为业绩是不错的。”中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示，今年虽然比去年增幅有所降低，但是10%以上的增长，在各个产业中间发展还是相对不错的，也算比较高的。

　　赵英认为，作为汽车工业来讲，和其它产业相比，增长的泡沫比较小。所以，从汽车工业作为带动本轮经济周期增长的一个支柱产业的发展而言，可以看到整个国民经济也是在平稳较快速度增长。

　　1000万辆曾是一个振奋人心的宏伟目标，但在目前的市场环境下，除非出现奇迹，这个目标将很难达成。但放眼全球，北美市场因受次贷金融危机、美元低迷影响，消费者购买力严重下滑；日本市场因长期经济低迷、低收入人群增加等因素，而导致汽车市场出现负增长。相比销售业绩大滑坡的北美和日本市场，中国市场的表现要好得多。

　　单纯地追求销量是没有意义的，汽车市场的飞速增长，带动了中国经济的发展，也证明了中国居民消费能力的提升。但衡量一个国家汽车产业的昌盛程度，销量绝不是唯一的标尺，在外资品牌的产销量占主导地位的今天，中国汽车还需努力。(王超)