伴随一泻千里、绿意盎然的股市，近期的车市似乎也从一个沸腾的夏天走入冰冷的寒冬。尽管今年4月，就有媒体预言，北京车展将是一个分水岭，中国车市的好日子已快走到尽头，井喷式的增长将一去不回。

　　但人们还是对今年销量过千万的预期抱有幻想，厂家的增产扩容计划也未因此停下步伐。一厢情愿中，市场却毫不留情地给了大家一点“颜色”看看。

　　数据显示，8月份成为有史以来汽车市场行情最差的一个月份，国内车市4年来首次同比下降。8月份，国内乘用车销量同比下降6.24%。此外，北美、欧洲、亚洲等主要汽车市场销量均出现较大幅度下滑。一连串的数字令人心惊：美国同比下滑15.5%，意大利下滑26.4%，英国下滑18.6%，德国下滑10.4%，法国下滑7.1%，日本下滑14.9%，印度下滑4.3%，泰国下滑13%……

　　有关人士认为，全球汽车市场可能丧失了走出低迷的最后一丝希望，目前还不敢断定车市能否在年底前复苏。对于销量下滑的原因，专家认为主要在于全球经济局势恶化。

　　面对车市危机，国内不少汽车企业已开始减产裁员寻求自保。裁员最多的汽车厂家两三个月内已裁掉近2000人。一汽大众生产迈腾和速腾的第二工厂因各地经销商处的库存压力过大，已经开始减产，且裁员700人。至于车价，目前市场上凯美瑞的降幅逼近3万元，蒙迪欧致胜市场最低价探至15万元以内，迈腾也有2万元左右的降幅，甚至第八代雅阁也出现了近万元的降幅。

　　形势严峻中，下半年还有数款新车即将登场。尽管股市、楼市的“救市”之声不绝于耳，但市场从来就没有过救世主，寻找摆脱危机的“启动器”，还需厂商自己。

　　业内专家说，车市正面临调整，而调整的核心目的是让大家对市场的回落预期进一步强化，并以此合理调整产销目标和运行策略。防止过高的企业目标导致企业过激的市场行为，最终影响企业的持续发展能力。

　　看来，危机之中，最重要的，还得靠企业自己先沉住气。 (高南佳）