[ 油价和购车贷款利率持续下降未能阻止美国汽车销量滑向谷底

　　国内的情况也不容乐观。从已经公布的数据来看，10月份的国内车市仍然在惨淡中运行。神龙汽车、奇瑞汽车和江淮汽车等诸多主流公司开始纷纷发布庞大的“瘦身计划”，准备应对残酷的车市冬天]

　　在寄予厚望的“金九银十”一一破碎后，车市的冬天在秋天提前到来，装饰一新的琶洲会展中心张开翅膀迎送热情依旧的观众，第六届广州车展在忐忑不安中如期而至。

　　和以前的高歌猛进不同，本届广州车展之前已经布下太多的负面铺垫。在日渐恶化的外部环境压力下，市场已无法阻止地进一步下滑。

　　习惯了20%以上增幅的汽车行业如何面对可能带来的负增长？习惯了过好日子的汽车公司似乎还没有准备好。当然我们不仅要在逆境下学会生存，还要给惨淡的车市带来一丝希望。

　　用何种心态对应即将到来的2009年？无论是主机厂、经销商还是消费者，都在期待和不安中迎来2009年。

　　刺骨的冬天

　　不久前，《第一财经日报》记者去上海多家4S店走了一圈，从顶极豪华车宝马汽车到自主品牌奇瑞汽车，4S店的情况比想象中的更糟糕。

　　除了维修车进进出出之外，到店看车的人数各家门店都非常惨淡，销售代表尽管精神抖擞，但无法掩饰市场已经垂直下滑的窘况。

　　油价和购车贷款利率持续下降未能阻止美国汽车销量滑向谷底。根据数据公司Edmunds预测，10月份的北美车市是25年以来最惨淡的一个月，通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的销量下滑幅度达到惊人的30%以上，三大日本汽车公司丰田、日产和本田下滑都超过15%。

　　国内的情况也不容乐观。从已经公布的数据来看，10月份的国内车市仍然在惨淡中运行。神龙汽车、奇瑞汽车和江淮汽车等诸多主流公司开始纷纷发布庞大的“瘦身计划”，准备应对残酷的车市冬天。

　　经销商的坏消息也纷至沓来，上海一家经销商以1元底价拍卖仍然无人问津；武汉和北京同样有多家经销商寻求转手；广州一家丰田汽车的经销商现金流濒临枯竭，开始发动员工集资共渡难关。

　　全球性的经济放缓已让各大汽车巨头CEO惧怕看到案头的销售报表，即使强悍的丰田汽车也在一次次降低销售的预期，利润计划从当初的130亿美元以上调整到不到50亿美元。

　　一度被认为是汽车增长温暖港湾的“金砖四国”(中国、印度、巴西和俄罗斯)也出现罕见的冷秋。

　　被认为可以免疫的国内汽车市场也提前感受到这种冷秋的寒意，年初时的理想在4月份开始就变成幻想，期待收获更多果实的合资公司、自主品牌实际上在7月份开始就放弃了年终宏伟的销售计划。

　　车市的冬天虽提前来临，但并非所有的人都准备好了御寒的棉衣。一些厂家的高层仍然在酝酿着明年大干快上的宏伟计划，“明年增幅仍然可能到10%”类似的乐观情绪仍然在不少企业家和专家的论坛上传播和蔓延。

　　底部在哪里？

　　受金融危机影响,美国汽车业正面临严峻考验:经济疲软使人们远离车展大厅；信贷紧缩使购车者贷款困难而造成购买力下降；油价高企迫使消费者放弃购买多功能运动型车……市场遇到寒流,加上汽车业融资难度比以前更大,合力将美国汽车业推向寒冬,那些汽车巨头不得不采取自救措施,千方百计寻找过冬的棉衣。

　　汽车行业遭遇的困境对于中国其他行业实体经济而言无疑是一记警钟:在金融危机之下,什么想不到的坏事都会发生,对此我们要做最坏的准备。中国汽车市场今年的情况估计已经不会有大的改观，今年8月份开始，车市开始出现同比下滑，从8月份的3%到9月份的4.4%，10月份的同比下滑幅度在2%左右，最后两个月的走势很难有大的改观。这样一来，今年车市的增量将从去年24%的增幅锐减到8%～9%之间。

　　从资本市场以及不动产市场传递来的信息显示，国内经济受到外界市场的冲击才刚刚开始。一些研究机构已经发布了第三季度的居民购买指数走向趋势，无论是哪种指标来看，国内消费者对大宗消费品的购买意愿已经开始出现直线下滑，房产和汽车作为大宗消费品的主力，势必受到巨大的冲击。

　　首先，由于今年1～3月份的销量较大，基数较大使得明年1～3月份国内汽车销量出现大幅度下滑的概率大增，预计明年一季度车市下滑幅度在3%～5%之间。从目前资本市场以及经济基本面的走势来看，由于今年4～6月份已经出现调整，估计明年第二季度的销售走势会比第一季度稍好，但是无法判断的宏观经济走势以及其他国家对国内经济的冲击，预计同比下滑的幅度仍然会在3%左右。

　　很难判断的是明年第二季度之后的车市走势，由于今年7月份以后车市的深度调整已开始，市场基数已不再像今年上半年那样庞大，乐观地估计，明年下半年的整体走势会和今年下半年相比略为下滑。当然，这一切都要看今年第四季度是不是会大量压货。

　　所以，从这种走势分析，预计2009年全年车市的调整幅度会在3%～4%左右。

　　寒冷中的亮点

　　每年车展，新车秀总是让人关注的重点，地位日渐攀升的广州车展已经成为国内当之无愧的“第三展”，仅次于轮流举行的北京车展和上海车展。

　　逐渐攀升的地位伴随而来的是日渐重要的新车亮相。2006年全球首发的日产俊逸、2007年万众瞩目的广州本田新雅阁，2008年同样有着许多明星车型亮相广州。

　　即将亮相的这几款全新车型分别有所不同，但它们对于各自的品牌来说都意义重大。其中NFC是今年迄今为止率先亮相的唯一一款全新换代中高级车，对于北京现代来说，已深深留下的“伊兰特烙印”急需打破，在中高级车市场上寻求突破，NFC将是破除这个魔咒的最佳机会。新一代马自达6用“进化之后的ZOOM”来强调和上一代马自达6“弯道之王”的区别。万众期待的新一代奥迪A4以“L”的方式与众不同地亮相，从A6L到A4L，相同的是每一加长都是奥迪引领，不同的是在入门级豪华车上的加长风险增加不止一点点。

　　广州本田也在期待迎来惊喜，新一代City的亮相不仅仅只是补充了一款中级车，更重要的意义在于：本田兄弟的City和Civic将联手会战中级车市场，“Civic＋City”和花冠以及卡罗拉之间的战斗，将是雅阁和凯美瑞、飞度和Yaris之后，又一次丰田和本田的战争。

　　福特新款嘉年华从2006年的北京车展首秀之后，到如今仍然迟迟未能国产着实让人着急，惨淡的车市和小型车的低迷加剧了嘉年华的上市担忧。不过，自主品牌绝对没有福特那么有耐心，吉利汽车的熊猫决定在广州车展成为瞩目的焦点。长城汽车和江淮汽车也准备用最诚恳的热情向捧场的观众展现自己的新款佳作。

　　但和往常一样，每款新车发布都有耀目瞬间，但迅速趋于平淡。由于市场已经转冷，已经低迷近半年的市场很难因新车的接连上市而重新振作，习惯了交替体味这种耀目和碎裂的日子，汽车业的江河也就是在耀目和碎裂中向前流淌不息。除了赚足消费者的眼球，新车秀已经沦为脆弱的易碎品，每次盛大演出转瞬即逝。

　　尽管如此，我们依然坚信，盛大的新车秀绝对不是厂家们的谢幕演出，市场的跌宕总会在合适的时候找回自己的春天。见惯了春、夏、秋、冬轮流更迭的汽车人一定在耐心地等待着下一个春天的到来。我们并不指望冷秋的新车秀可以拨开低迷的车市，但我们应该为未来留下一个期待发芽的种子。

　　在这个寒冷季节里亮相的每一款新车，就像一粒粒充满希望的种子，在漫长的冬天过去之后就会生根发芽。（卫金桥）