中新网11月20日电 关于广州车展的争论由来已久。

　　2003年，广州车展举办第一届，在北京和上海已经有几年车展历史和城市地位面前，广州车展被公认为国内第三车展。跟北京、上海的两年一届的传统习俗不同，广州车展每年举行一届，并且为了避开北京车展和上海车展的举办时间，被动地调整车展时间，有时候在年初举办，有时候则安排在年底举办。在很多人看来，广州车展就是一个配角。

　　上海汽车工业起步较早，而大众的进入，成就了国内第一个成功的合资汽车企业，那时候，桑塔纳可以卖到20多万，并且成为了抢手货，上海凭借着外国先进技术的进入和资金的迅速积累，汽车工业发展顺风顺水。其实广州的合资汽车企业也并不晚，但广州标致的失败让广州汽车工业的发展蒙上了一层阴影，留下了一个给广州汽车人自己收拾的烂摊子。作为全国文化中心的北京更不用谈，在众多外国汽车商的眼里，北京已经成为了中国的符号，2006年北京车展已经勉强进入世界车展六强。

　　在这两座城市面前，广州脸上无光。论人才论技术，广州比不上上海，比不上长春，论影响力，广州比不上北京，以至于广州的汽车企业都把新闻发布会放在北京举行。

　　每年的广州车展，如果不是碰上北京车展，那就是碰上上海车展，而作为外国汽车商，他们的车展战略很明显，就是抓影响力更大的车展，广州车展往往成为了牺牲品。无论是从首发车型、概念车、新车等衡量一届车展的重要指标中都看到了劣势所在。在媒体的报道上，在上海和北京作全程直播的媒体，到了广州，都改成了“半直播”或是关注相对冷淡。

　　熟悉广州的人，都知道广州有一个中国进出口商品交易会，俗称广交会，至今已经举行了超过100届。作为中国最早的对外商品贸易，广交会促成了中国和外国成功的商品交流，务实的广州人将商品贸易当成了发展经济的机会，广交会越做越大，至今，已经成为了中国乃至世界有影响力的商品交易盛会。

　　巧合的是，广交会举办地点广州琶洲国际汇展中心，正是广州车展的举办地。2008年，第六届广州汽车展的总展览面积将达125,000平方米，与上届相比增长25%，并且首次使用中国进出口商品交易会琶洲展馆A区全部13个展馆。有越做越大的势头。

　　与10年前相比，广州已经形成了广州本田、广州丰田和东风日产三大日系车企相聚的格局。三大日系车企业，说大不算大，说小没人同意。广州本田精品车型战略让其每一款车无人不知晓，广州丰田凭借着凯美瑞的热销，使慢到的丰田人对广州充满了无限的希望，而东风日产作为目前国内车型系列比较齐全的企业，发展速度令人惊叹。当然，主场作战，对广州车展也是格外重视，大的展览面积、最新的车型等，都体现东道主的魄力。

　　三大日系企业对广州汽车产量和工业生产总值的贡献不可同日而语。根据广州市经贸委的统计，今年前三季度广州轿车产量已达65.3万辆，首次超过上海的59.7万辆跃居全国第一。1-9月，广州市轿车产量同比增长了14.8%，全市规模以上汽车企业实现工业总产值1352.72亿元,同比增长7.1%。

　　遭受外围金融危机的影响，国内汽车消费也出现了萎缩，各大汽车厂家或已正在或已准备如何度过这个寒冬。广州车展在这个节骨眼上被推到了风口浪尖。一方面，国内各大汽车厂家年初定下的销售目标大部分遥遥无期，他们除了降价促销，目前好像还没找到更好的办法；另一方面，珠三角强大的汽车消费能力被他们寄于“重托”。在广东，不仅经济型、中型轿车热销，而且在沿海城市，豪华车、大排量汽车的销量也远远超出别人的想象。一时间，以往被称以“汽车展销会”而遭受唾骂的广州车展，有可能成为了汽车厂家的救命稻草。

　　日前在世界闹得沸沸扬扬的金融危机有可能导致世界经济秩序的调整，而中国有可能在其中扮演着重要的角色。同样，在等待了多年有名无份的广州车展，是否将结束其争议之日，成为国内名副其实的一流汽车展览会。我们拭目以待。(穗风）