汽车产业发展的根本动力永远只能是技术的革新。技术才是最重要的营销手段,市场的开拓始终必须有技术的铺垫。

　　日前来华的本田汽车社长福井威夫,在谈及目前电动车的发展情况时,轻描淡写地说:“电动车水平和卡丁车差不多。”此语一出立即引起业内哗然一片。福井否定电动车的理由是,目前电动车从技术上来说还不太成熟。以此理解,福井的意思大概是,“市场尚未形成,不必太急切推行电动车”。这符合本田“在有需求的地方进行生产”的经营哲学。

　　而比亚迪的F3DM双模电动车这个月内就要上市了,它看起来已经做到了目前电动车的最高水平,但市场前景确实充满变数,厂家对其也是不冀望过高。不过,比亚迪F3DM的意义,显然不能单从其短期的市场前景来衡量。这款车的最本质意义,实际上是国产汽车迄今最有力度的技术救赎的开端。

　　从红旗到奇瑞、吉利,再到颇显档次的奔腾、荣威,自主品牌汽车的自我救赎是一路展开的。但在传统汽车领域,自主品牌从廉价型产品向技术领先型产品的转型,一直都难以完成。折腾了几十年仍未见起色的红旗就是一个例子。

　　而比亚迪F3DM可以说是开启自主汽车产品的技术转型。在一个新的技术领域,一个不是科班出身的新汽车制造商捕捉到了机会,与国际车厂站在同一个起跑线上,这也是历史的机遇。从这个角度看,有了仍然依靠性价比的F3、F6的铺垫,以及第一辆国产电动轿车的领先效应,比亚迪已然成为自主品牌车商的新贵。新技术效应也将进一步融合成比亚迪汽车的品牌,并为其产品带来更广阔的市场空间。

　　这也是技术主义对狭隘的市场机会主义的取代。只有完成这种取代,自主品牌汽车真正意义上的救赎才有底气。因为汽车产业发展的根本动力永远只能是技术的革新。技术才是最重要的营销手段,市场的开拓始终必须有技术的铺垫。以丰田为例,当“车到山前必有路,有路必有丰田车”的广告词广为人知的时候,丰田是“销售的丰田”。但当普锐斯出世的时候,丰田便成为混合动力汽车的代表,成为“技术的丰田”。

　　当然,无论是福井威夫对电动车目前市场前景的否定,还是更多车商对电动车未来市场空间的期望,都是一种路径选择。但这更像是先有鸡还是先有鸡蛋的抉择。务实的本田必须谨慎对待,而一直急躁的自主品牌却更需勉力实践。

　　不得不说的是,自主品牌汽车的另一场救赎还在于真正占领国内市场,而不是一有出口就炫耀成为“国际品牌”。任何不能开拓本土市场的产品,又遑论国际市场。这与技术的救赎也是一脉相通的。