近日，玉泉路地铁站口，一辆电瓶班车上路，开往小区。本报记者 周晓东 摄

　　石景山区的电瓶社区班车将在原有4条线的基础上，再开通两条新线。近日，电瓶车运营方透露此消息。年初，因这种电瓶车属于场地车，上路运营不合法，被交管部门叫停。经区政府与多方协调，重新上路。交管部门称，解禁不等于其合法化，交管部门还会依法处理。

　　多条班车线叫停后恢复

　　前年12月，石景山区政府与武汉电动汽车示范运营有限公司北京分公司合作，引入200多辆曾在北京奥运会上使用的电瓶车作为“小区班车”，转战于地铁站和居民区之间。至去年底，电瓶班车线路从3条发展至9条，开往30多个小区。但今年1月，各条线路突然停运，两月后其中4条线路恢复运营。

　　“不知道什么原因就没了。”翠谷玉景小区居委会赵主任说。石景山区城管大队老山分队周队长则表示，虽然运营1年多，但电瓶班车一直没有合法身份，无法上车牌，无法取得运营资格。今年1月，因发生一起轻微剐蹭，各线路均被交管部门叫停。

　　800居民签名力保班车

　　赵主任说，从1月初停运到3月初恢复，她没几天能正点下班，“天天有居民来问班车为什么没了，出行难题怎么解决。”居民们认为，电瓶车比黑车、黑摩的更安全、也便宜，不该叫停。为此，居委会多次向城管、运营公司反映居民的意见。

　　赵主任说，她在小区搞过调查，让需要乘坐电瓶车出行的居民签名表决，两天内近八百人签名。

　　周队长表示，电瓶班车停运后，居民呼声很高，“一些小区距地铁较远，又没有公交，电瓶班车确实解决了居民出行难”。他表示，电瓶班车运行期间，原来屡禁不止的黑摩的、黑车明显减少。但电瓶班车停运后，黑车、黑摩的卷土重来。

　　车辆遵守“两点一线”原则

　　电瓶车运营公司裕经理说，从年初叫停到3月开禁，直至再开新线，石景山区政府起了很大作用。他说，区政府召开协调会，交通队、居委会、居民坐到一起商量，最终确定现在的运营模式，让电瓶班车沿固定路线运营。线路开通前先到区交通队备案，取得许可后上路，上路时必须按指定路线两点一线行驶，不能越线。

　　目前，各条线路均使用统一型号的4排座电瓶车，每排3人，每车载客12人。运营时间与地铁一致。除翠谷玉景小区因客流偏少，收费从1元提至2元，其余线路仍1元。早晚高峰时，班车需待客满才能上路，其余时段，上客率50%即可上路。

　　裕经理说，现公司聘用百名司机，其中一部分是下岗工人。每名司机都经过交通安全培训，上岗后必须遵守运营规章，一旦违章或跟顾客发生口角，都会影响收入甚至辞退。

　　解禁不等于身份合法化

　　尽管石景山的电瓶班车经过区政府协调后解禁，但昨日，市交管局相关人员表示，这不等于电瓶车取得了上路资格，“按照国家机动车管理的相关规定，其性质还是场地车，不能上牌，仅限于在公园等封闭场地内行驶。一旦上路，交管部门还是会取缔。”

　　此前，崇文区城管委党组副书记卿川表示，崇文区也曾想引入电瓶车，开通地铁和居民区之间的班车，“一方面满足居民的出行需求，另一方面有利于打击取缔黑摩的”，但最终放弃了，“合理不合法，虽然有需求，但牌照、运营执照这些问题无法解决”。

　　体验

　　“班车”15分钟 公交半小时

　　前晚7时，3辆电瓶班车停在玉泉路地铁西北口，每辆班车车头均挂有告知牌，写有“玉泉路地铁-翠谷玉景”、“2.00元/位”等字样；车后悬挂着运营公司自行编发的“车牌”。

　　不到5分钟，排在最前面的电瓶班车已满员，4排座椅坐满了12名乘客。在车上，感觉不到其他机动车换挡、踩油门发动时的声音，也不像乘坐黑摩的那样颠簸。电瓶班车开上路面后，以每小时约20公里的时速沿非机动车道行驶。12分钟后，开抵翠谷玉景小区门前。

　　返回时，记者选择乘公交车转乘地铁。步行15分钟，走到距翠谷玉景最近的一个公交站航天医院站；等了5分钟车，一辆941路公交车驶来；花了10多分钟，坐了三站地，回到玉泉路路口。