佛山许多车主眼睁睁地看着毗邻的广州平价车流着口水，却也只能望车兴叹；耗费千万元建设一个销售店，厂家告诉你只能卖两款车，甚至一款车；车主修车零配件供应垄断，修车独此一家，别无分店；库存积压厉害，经销商把某款车降到指导价以下，厂家会直接制止，甚至罚款。

　　8月1日，《反垄断法》正式实施，会给车市带来怎样的冲击，给消费者带来什么利好消息？

　　现状：广佛车价差千元 都是垄断惹的祸？

　　相对近距离的一线城市广州，二线城市佛山市场的车普遍要贵些，少的贵几百元，多的贵上千元。不仅如此，佛山的客户到广州购车需要找各种关系，上牌的时候也会被经销商一再提示不要让人看穿身份。

　　佛山与广州不仅地理位置比邻，生活圈子也相互重叠，去广州买个电视、电饭煲或者电脑，没有人会让你出示身份证或者暂住证。但在汽车的消费中，过了五丫口收费站，汽车商品却有数以千元计的价差，在各厂家禁止区域串货政策保护下，佛山的消费者只能望广州的低价兴叹。由于广州车市竞争更加激烈，车价普遍要比佛山低。以热销卡罗拉、骐达、雅阁、307等车为例，佛山至少比广州贵2000元一点也不奇怪。

　　《反垄断法》施行，消费者期待厂家构筑的跨区销售壁垒打破，佛山人不用“眼红”广州车价更平。佛山汽车业界尽管对《反垄断法》更多处于观望状态，但也有部分人士认为这将给汽车行业带来大震动，如同当年品牌授权一样。

　　三大猜想

　　1：车商间竞争将更加激烈

　　厂家的区域保护政策看似渠道管理使然，其实对消费者来说是不公平的，这是否也属于垄断的表现之一？如果是，那么取消区域限制是车商和消费者都期待的，这意味着消费者无论在哪里都能买同样价格的车。

　　不同地区的汽车经销商相互串货，比如佛山的经销商将车卖到广州，在厂家看来是严重的违规行为，轻则罚款，重则被厂家取消经销商资格。而对消费者，汽车厂商还要求买车者必须提供身份证或者暂住证，买车与上牌照必须在同一城市，从消费层面进行地区限制。

　　如果这种做法被视作垄断被取消，会是什么情况？广汽丰田溢丰店总经理邓小雄认为，从正面和大局来看，这是融入国际社会的趋势。最受惠的应该是消费者，以前因为区域的分割，才有价格的壁垒。有了反垄断法，购买商品者能买到更为理想的价格。

　　邓小雄认为，打破价格壁垒指的是一线、二线和三线市场的价格将会出现一样，这在一定程度上让经销商竞争范围更大更充分，从一个地区扩大到一个省甚至全国，经营的灵活性更大，不会再受厂家规则限定。初期终端价格会迎来短暂动荡，而随着市场逐步完成与新法规的磨合，价格体系会重新回调到一个稳定的状态。

　　2：车市或再现大卖场

　　取消区域限制可算是反垄断法对汽车销售最大变化了，这些不足以让消费者击掌相庆。更值得期达的前景是，汽车市场会出现像国美、苏宁这样的大卖场，里面的汽车商品也不会像现在4S店这样都是单一品牌，而是类似一个车城，可以大范围提供更多汽车品牌供消费者选择，当然也会出现更多产品低于厂家指导价的现象。现在我们还依稀记得，当年国美掷出的豪言，我们销售的部分产品价格低于进货价。

　　“汽车还是会遵循它的游戏规则，当然变化肯定有，比如厂家对经销商政策限制没有这样严格了，也不可能再出现什么罚款之类的处罚了。为节省资源浪费，一些资金雄厚的经销商将代理更多的品牌和车型，放置在一个店面进行销售。”南海合福总经理陈秋明表示，“纵观发达国家的发展模式，无论是欧盟遏制4S店还是美国4S店、专营店并存的模式，都不会像中国4S店那样设有森严的品牌壁垒，甚至垄断零配件供应。在激烈的竞争中，能实现销售资源全面共享的大卖场模式到来只是时间问题。”

　　目前，佛山已形成了利泰、新协力、合诚等多家大规模的汽车集团，目前旗下所经营的4S店均在10多家以上，并且遍布全国各地。这些有实力的商家，具备了整合多品牌成为汽车大卖场的实力。

　　3：售后服务蛋糕不再4S店独享

　　中衡诚挚店总经理王凯分析说，反垄断法实施，对售后冲击应该更大。车主为什么一定要到4S店维修呢，因为厂家在零配件和技术上垄断。即使可以在一些大维修厂修车，但是这些维修厂也要到4S店购买配件。即使能买到零配件，有技术也不一定能修好汽车，因为现在很多车都是有电脑芯片，像奥迪、宝马等修车都需要解码才能进行维修。如果维修过程中出现故障码，还得找专营店的熟人或者掏钱解码。

　　如果严格执行《反垄断法》，零配件的垄断格局会逐渐被瓦解，4S店核心优势———独占核心零配件资源会瓦解，售后竞争的优势丧失。在同质化的竞争中，配件费用和工时费的下降也就成了必然。之前厂家也许会找到知识产权保护做挡箭牌，但如果反垄断法实施后，即使像奥迪、宝马或者其他车型的新车档案过两年应该就要公开，当然具体要看实施的细则。

　　车商观点

　　★反垄断法不单针对汽车，更多针对别的垄断行业，对于反垄断法实施的具体细则，要仔细研究才好做出评价。

　　———利泰集团区域总监江焕军

　　★受到冲击首先不是汽车，而是移动、铁路这些垄断部门。厂家之前的种种限制是维护价格稳定，不让区域间串货销售。其实，厂家没有那么严格，也有很多商家串货销售的，所以对销售暂时不会有太大影响。

　　———南海合福总经理陈秋明

　　★汽车行业本来竞争很充分，反垄断法实施的影响应该算中性的。就如同当时的品牌销售管理一样，汽车最后还是走入了买方市场。商家不要杞人忧天。

　　———东本顺田店总经理邓卓唯

　　★估计实施的阻力很大，这需要一个比较长时间的缓冲期。

　　———利泰集团罗军

　　★取消限价后经销商可以根据自身情况进行定价，有益于经销商的资金周转，车型售价完全由市场来决定，可能会有个别经销商因资金紧张而赔本甩卖。

　　———阿库拉市场部经理胡剑锋

　　★最大的受惠者是消费者。价格不限制，经销商宣传的点就多了，价格降了，量自然就上了，但销售利润肯定会下降，我觉得汽车不会出现像苏宁、国美只负责自己销售电器售后服务的情况。

　　———新协力马自达协达店市场部经理陈远君(陈虎）