光阴似箭,日月如梭。一晃三十年过去了。第三个十年是一个光怪陆离的年代,汽车不再是仅仅存在于人们梦想之中的奢侈品。1998年,广东电信某中层领导陈中华开着单位的朗程(国产后叫做“奥德赛”)接洽客户;18岁少年Hon-da Li 当年就玩上了本田CBR250CC摩托跑车,尽管此后他又换了两辆摩托车;而刚刚大学毕业的飞行员高飞总是在天空中看见广州“宽敞”的街道上零星的几个“小铁盒”一闪而过;那个时候,太原一位“未成年少女”郗MM已经悄悄开着老妈的一款进口跑车上街挑选最中意的HelloKitty……
在接近不惑之年的陈中华眼中,无论是如今看起来“丑陋的标致505”,还是威风八面的进口车,抑或是“老三样”大行其道、日系车攻城掠地……这些广州车市的痕迹在他眼中都如过眼云烟,化为历史。
一日看尽十年广州事。
标志事件
1999年12月18日,中国民族汽车品牌奇瑞第一辆轿车下线。
2001年12月,自主品牌吉利拿到了轿车的首张“准生证”。
2001年,中国正式加入WTO,随后逐步降低进口汽车关税,放开进口汽车许可证配额,对外商开放汽车服务贸易市场。
2002年,我国汽车产量破300万辆大关。上海大众第200万辆轿车下线。
2004年,《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布,该规定在同年10月1日起开始实施。
2005年,奥克斯集团宣布退出汽车市场。
代表车型
1998年,广州本田雅阁上市后引发了消费高潮,此后雅阁连续作为惟一一款中高档车型屹立于销量前十轿车榜。
2000年,“10万元紧凑型家轿车”——赛欧下线。
2003年,奇瑞推出靓丽色彩、可爱外型第一款两厢车QQ。
2006年,广州丰田凯美瑞盛大上市,两年便取得了30万辆的销售奇迹。
历史数据
2000年,中国生产汽车200万辆,占全世界份额的3.5%;
2001年,中国汽车销量239万辆,跃居全球第七位;
2002年,中国各种新车销售量达到340万辆,超过法国,跃居世界第四位;
2003年,中国汽车市场的销量突破400万辆,超越德国,成为世界第三位;
2004年,中国汽车销量突破500万辆;
2005年,中国汽车市场规模达到592万辆,一举超过日本成为世界第二大汽车市场,仅次于美国;
2006年,中国汽车产销量双双突破700万辆大关;
2007年,中国生产汽车888万辆,汽车工业总产值超过2万亿元;
2008年,中国汽车产销量有望达到1000万辆。
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