油价上涨、消费税下调，按照常理而言，小排量汽车无疑将成为最大的受益者。然而，即便是卖这些车的业内人士对此也并不看好，为何说了多年的“小排量的春天即将到来”至今却仍然是如此地遥远？

　　购车观念成最大制约

　　“在东莞，主流市场仍集中在排量1.0升~2.0升的汽车。因为中国人买车除了做代步工具外，还有一点代表身份的意思。所以我觉得1.0升及以下排量汽车消费税下调，预计对它们的销量推动作用不会那么明显。”东莞尽美本田市场部经理殷柏如告诉记者，“从技术上看，国产1.0升以下小排量汽车的发动机、环保水平，与国外相比差距很大。很多国产小排量车无法达到国外同等的欧Ⅱ、欧Ⅲ的标准。”

　　“要改变小排量车目前的发展现状，从根本上来说，更需要国内消费者观念的转变和技术的进步。国家针对小排量车的照顾是要推动环保节能，而现在中国的小排量车还不能达到欧3标准,而且油耗相对并不节省，维修费用也与1.3~1.6排量差不多，这都是限制小排量车的因素。整体产品的设计、质量、安全、动力性能较差影响了人们的购买欲望。”殷柏如进一步表示。

　　小排量欲借利好翻身

　　尽管并非广泛看好消费税下调的利好作用，但置身其中的众车企，仍然希望能借机翻身。

　　“消费税的调整也算是一个利好政策，小排量车型应该会发展得更好吧。”东莞东众车行总经理刘小青告诉记者，这样好的宏观环境下，厂家已开始着手从各个层面推动自己品牌的轿车进一步发展。“企业已开始对各个产品进行梳理和规划，企业的战略调整，对我们经销商来说，是好事，我们是想抓住机遇的。”

　　新东联车行销售部彭经理告诉记者，长城公司目前正打算按照计划进军精品小排量汽车领域。据说0.8升的发动机已研制完毕，0.8升排量的精品车可能过两年就跟消费者见面了。“最好有相关的配套措施，更全面地来促进小排量汽车的长期发展，国家对于小排量汽车在技术、开发和生产领域能给予更多的支持，生产出更环保节能的小车，到那时才有可能让小排量的市场迎来消费热潮。”(汤冰 聂奇文）