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你中有我我中有你 自主与合资的地盘之争解析

2008年08月19日 10:00 来源:三秦都市报

  国内汽车市场竞争固然激烈,但自主品牌与合资品牌的竞争却一直并未刺刀见红。原因在于一直以来双方都井水不犯河水地在各自划定的区域内下功夫,少有正面交锋。然而今年情况却有所不同,福特副总裁许国祯曾直言不讳地告诉记者,国内汽车市场在一线城市已近饱和,而竞争的主战场将转移到二线乃至三线城市。而这正是自主品牌以往的主要市场。同时,不断发展的自主品牌也非常期望在合资品牌的主要市场一线城市有所作为,因此近年来也不断的对敌方区域进行渗透。既然自主合资双方都不再画地为牢,那么汽车市场的竞争格局自然随之改变。

  过去20多年中,合资与自主汽车品牌一直处于隔离状态,特别是轿车产业,一向视合资为主流,而主流企业搞自主品牌几乎流于空喊口号,走了30年 “以市场换技术”之路,并没有用国内市场换来一个像样的自主品牌。但从去年下半年开始,中国汽车业的自主阵营和合资阵营却出现戏剧性的错位逆转。自广州本田宣布推出自主品牌的时间表以后,国内许多汽车合资公司都以高姿态迎合“自主”这个概念。似乎在表明,“自主”与“合资”并不矛盾,都不过是市场手段。从这个意义上说,汽车业的“自主”多元化正是市场化的胜利。

  另一方面,自主品牌也开始涌现一股“合资潮”,奇瑞、哈飞和吉利等纷纷打开合资之门。事实也是,既然合资企业能叩开“自主”大门,自主品牌企业又为何不能放言“合资”呢?自主品牌企业要在激烈的竞争环境中寻求生存和发展壮大,很有必要借鉴和采用各种有利于自身发展的模式或方法,当然不排除与外方进行合资合作。中国汽车业出现的自主阵营和合资阵营的错位逆转,正是市场经济发展到今天的必然结果。

  另外一个“错位”逆转现象,则表现在市场的分割上。过去,合资车企与自主企业似乎有一种划地而治的默契:前者重兵布防各大中心城市,而后者的势力范围则为中心城市外的二三级市场。双方井水不犯河水,倒也“和平”相处了许多年。然而,这种“和平”也终于被打破了,近几年在汽车销售通路上已出现这样一幕———合资车企忙“下乡”,自主品牌挤“进城”。

  目前,一汽大众、上海大众、上海通用、长安福特等主流合资企业,正在加速“落子”二三级市场的步伐。在业界,一般将“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市归为二级市场,而中小城镇及广大乡村被归为三级市场。如果说,前几年高成长性的二三级市场还只被视为汽车业的一只潜力股,那么从现在开始乃至到未来若干年,正在“蜕变”成一只真正的蓝筹股,为越来越多的汽车业投资者所认同。

  过去二三级城市一向是自主品牌所倚重的销售大本营,现在当合资品牌出现“下乡潮”时,自主品牌自然会受到极大冲击。于是,比亚迪、华晨、奇瑞等自主品牌也奋力布局中心城市,开始“农村包围城市”的绝地反击———进军北京、上海、广州等一线中心城市,直捣合资品牌的“老巢”。于是,描画出活生生的一幅新版“围城”图:“城里的人要冲出去,城外的人要挤进来”。“下乡潮”与“进城潮”的交叉兴起,正表明中国汽车业为冲刺1000万辆目标开始新一轮的出击。

  第三种“错位”逆转,则表现在产品的选择上。以往自主品牌与合资品牌角逐时,一直避免正面开战而坚持打“游击战” ———主要在合资品牌暂时不感兴趣、售价低于8万元的AO和AOO级车上做文章。如今,一向重在“中高端导入”的合资品牌也开始启动低端市场。如今年年初,一汽丰田推出新威驰,其产品首次进入10万元以内;3月底上海通用推出排量为1.2升的乐骋,售价仅为6.99万元;今年年中,广州丰田也已推出售价低于新威驰的雅力士。而此前,大众已推出低端车型朗逸,雨燕、森雅、马自达2等车型也已在市场上和自主品牌车型近身肉搏。低端车市场由自主品牌唱主角的局面正在悄然发生变化,其曾经的优势市场正在被蚕食。

  于是,自主品牌企业不得不调整策略,如吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌车企也开始向上攀爬,到中高端领域去寻找机会。从今年4月北京车展上,能明显感觉到这一变化———奇瑞26款参展车型中有12款首发新车,其中不乏中高端车型;吉利更是携23款新车同台亮相,涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车;华晨也放出“要做精品”的豪言。可以预见,随着越来越多汽车企业战略转型,提升品位、打造精品将成为今年自主品牌众多企业的主旋律。

  一股力量向上分享中高端,另一股力量往下分食低端,两股力量在各细分市场上下接火,可能将引发车市新一轮品牌大战。也许,这便是今年车市的最大看点。

编辑:张艳红】
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