据有关部门的统计，我国每年需要报废的机动车达100万辆以上，但我国的报废汽车回收率却只有40%左右，有近60%的应报废车辆游离于政府的监管以外。其中，报废乘用车的流失率最为巨大，能够回收的仅占市场的20%，那么大部分的报废乘用车去往何处？

　　收购价格差8倍，拆车厂业务流失严重

　　记者在上海周边区域找到数家大型汽车拆解厂，他们拆解的主要是一些大型商用车和农用车。“我们这里处理的报废车大部分是公交车和卡车，乘用车占了不到10%。”上海宝山区的一家拆车厂在接受记者采访时无奈地表示。同时，上海沪太路上的一家拆车厂工作人员说：“私人的收购价格比我们高，所以大部分的报废乘用车都会流入到私人手中。”

　　这位工作人员所说的“私人”就是二手车市场的特殊“黄牛”，他们专门收购一些使用年限较长的车辆。由于国家已经不实行车辆的强制报废制度，不少车龄超过15年以上车型纷纷流入二手车市场。记者在上海二手车市场与一位“黄牛”聊天中获悉，由于上海在环保方面有限制政策，这些车龄在15年左右的车辆已经很少出现在市区内，但在郊区仍然大批存在。“一般把车卖给我们可以得到5000元到8000元，但是如果报废给国有的拆车厂可能只能获得不到一千元的价格。”一位张姓黄牛这样说。

　　据介绍，目前各地的车辆报废必须在车辆所在地的固定机构办理报废手续，然后根据车辆的重量将收车款返还给报废车的车主。也正是由于价格是按照重量来计算，所以大部分的回收款非常低，回收价格仅在千元左右。为此，很多车主宁愿通过“黄牛”将旧车出售，能比国家的回收机构要拿到更多的钱。

　　正规拆车厂不能出售，这里可以卖

　　价格的差距，导致了很多即将报废的车辆就这样流入到了收车的“黄牛”手上，黄牛一般进行两种处理，一种是将车辆卖到偏远的地区，另一种就是直接流入一些地下的拆车厂。“在每年的报废车中，总有很大一部分车就这样突然失踪。”一位拆车厂的工作人员说，这些失踪的车辆就是流入到了地下拆车厂。

　　老陈经营着一家出售拆车件的店面，他的不少零件就是从一些地下拆车厂那里获得。“报废车上有很多零件都能再使用，从地下拆车厂可以买到很多在正规厂里买不到的零件。”老陈说，大部分的正规拆车厂主要是将车辆拆解后将车上的钢材出售，而利润较高的车辆五大总成则由于政策制约不进行出售；反之，轮胎、发动机、电瓶等零部件是地下拆车厂利润最高的几个部分。

　　老陈说，他最近经常去苏州的一家地下拆车厂，那里被彩钢板围起来，进货的人一批批从一个小通道进入，然后在停放在院子中的车辆上寻找可能使用的零件，而有些车已经被拆车工人全部拆开，拆下的零件则都堆放在一起，很多进货者都在那里大批的进货，而拆车厂的老板则开着小铲车在那里搬运零件。

　　“一般一台废旧的柴油发动机出售价格仅为1500元，而市场上同型号新的发动机则高达万元。”老陈说，这些拆下的发动机部分被一些黑企业卖到工厂中重新修理翻新后，安装在一些农用车上；有些旧发动机在被修理厂收购后，安装给一些不知情的修车者。”（许诚玮）