推新车和降价向来是撬动国内车市的两大“法宝”,但市场终端数据表明,“法宝”似乎在中级车市场失去了原有的强大威力。随着车市整体下滑,市场份额最大的中级车在7月下滑幅度高居榜首,让人连呼“意外”。中级车市场在9月能否调转向下的车头?
7月中级车环比下滑25%
自4月份开始,今年车市就陷入了连续四个月的环比下滑之中,低迷有如四年前。而号称车市“中坚”的中级车市场,更是首当其冲。统计数据显示,7月份乘用车整体市场仅下滑了不到10%,但16款主力中级车销量总量仅为10万辆,比6月份的13.3万辆大幅度下滑25%,比去年同期下滑5.5%.由此,中级车成为了7月车市下滑最猛的细分市场。
而随着市场竞争不断白热化,中级车各路选手为占得一席之地,不惜提早亮出“底牌”,纷纷以动辄两万元的优惠幅度争抢市场。对于7月份中级车销量的集体下滑,有车市分析人士总结了中级车市场与经济形势之间的高度关联性,“经济快速增长时,中级车市场是增长最快的,相反,当经济增速回落,中级车下滑也是最大的。”
目标消费群两头受挤压
从表格中可以看出,中级车中销量下滑最大的品牌主要有北京现代、东风标致、东风日产、奇瑞汽车和一汽丰田等。7月份销量相对6月份环比下滑最多的如伊兰特,幅度高达56%,相当惊人。在销量下滑最大的10款主流中级车中,有7款车型下滑幅度超过30%,显示出该细分市场的整体下滑。
多数经销商接受记者采访时分析,整个经济大环境是造成中级车消费不景气的主要原因。一汽丰田华南区总监程鸣认为,卡罗拉7月销量下滑的原因是受整体市场低迷所致。北京现代某店总经理认为,一般乘联会的数据是厂家批发量,经销商可能是对8月车市并不看好,加上之前积压了较多库存,所以减少了向厂家提车数量;另外,奥运会对物流的严重影响也是造成北京现代批发量大幅下滑的原因。
东风日产专营店相关人士透露,实际他们在近两个月也感受到了中级车销量的下降,但对于骊威、骐达/颐达来说,下滑的原因在于其他中级车价格纷纷大跳水,而东风日产这3款车价格反而有所上涨,是造成7月销量大幅下降的原因。
重点从中级车的目标消费群角度分析。有经销商表示,中级车的主力消费群是白领和高工薪阶层,包括公务员、大中型企业中层干部等,而这批人是受整体经济形势影响最大的用户群———一方面经济增速下滑,直接冲击白领收入;另一方面则是油价上涨、停车费上涨和CPI上升,生活和用车成本高企,多种不利因素作用下,他们不约而同搁置了购车计划。
记者观察
中级车后市发展存变数
对于那些计划今年购买中级车的消费者来说,这是最好的年代。今年以来,由于凯越、伊兰特和花冠等主流中级车先后完成“换血”,以及荣威550、朗逸、标致307两厢先后步入中级车阵营,接下来的“金九银十”更有新宝来和新福克斯的加入,人们购车时的选择变得空前丰富起来。
但个人收入降低和油价上涨两个预期,就像压在中级车市身上的两座大山;而从7月份开始,新车和降价两个车轮已经开始无力驱动这样沉重的压力。接下来中级车市场最后两个悬念——新福克斯和新宝来——即将揭晓,而CPI高企的背景下价格战无法继续深入,这意味着今年最后四个月,中级车市场存在不小的变数。而现在,不少汽车企业和经销商还没意识到这种变数的威力。
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