随着2008北京奥运会的完美落幕，经济生活开始逐步走向正轨，冷清了两个多月的车市也迎来了“后奥运”的新时期。奥运会结束后车市是继续向下还是会触底反弹，今年1000万辆的目标会不会泡汤？带着这些问题，本报记者展开了调查采访。

　　●8月销售仍未见起色

　　前几天记者想乘奥运期间向长安汽车约个采访，电话打过去，宣传部的小周却回答：“你别来了，来了也找不到人，我们已经放高温假了，要放两个星期，要到8月底才上班。”

　　不光是长安，东风日产、广州本田、长丰汽车等南方的汽车企业也都在8月份休了三到五天的高温假。一位企业的人士开玩笑说，反正现在车也不好卖，还不如歇两天呢。

　　的确，与8月份的高温天气形成鲜明对比的就是冷清得让经销商直想哭的车市。有一个北京的经销商告诉记者，平时他的店一个月可以卖四五十台车，可这个月只卖了6台，而且基本没人来看车，连修车的都比平时少了一半。“我现在连人员工资都挣不出来，不是干赔吗？”这位经销商一脸的无奈。

　　最新统计数据显示，7月份我国乘用车市场出现连续第4个月的销量环比下降，且下滑幅度进一步加大，环比-11.5%。与此同时，业内专家及市场人士预测，8月份车市将持续负增长，且这个趋势并没有好转的迹象。

　　●库存增大利润下滑车企日子难过

　　现在最让厂家头疼的是不断增加的库存。据统计，到今年6月底，全国乘用车的库存量已超过17万辆，其中库存最多的神龙汽车库存车的数量已接近2万辆，已超过了神龙一个月的销售量。7、8月份由于销售不佳，汽车库存还会继续增大，这给厂家和经销商都背上了沉重的负担。

　　与库存不断增大形成强烈反差的，却是企业利润的不断下降。据中国汽车工业协会的统计，今年上半年汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额434.47亿元，同比增长30.41%，增长额为101.30亿元，增幅同比回落了35百分点。目前东南汽车和昌河汽车仍处于亏损状态。

　　●九、十月份车市将会反弹

　　北京航空航天大学研究汽车营销的专家徐向阳教授认为，奥运会期间积累的延迟消费将会在9、10月份得到释放，再加上小排量车消费税降低以及10月份将实行的个性化车牌等利好因素，所以进入9、10月份车市肯定会有一个有力的反弹。

　　9月1日起，国家对1升以下乘用车的消费税降低导致消费者对微型车的关注度上升，部分消费者可能改选微轿，而且9月有比亚迪F0等微轿新品推出，这都给市场带来了积极的影响。特别是公安部发布了修订后的《机动车登记规定》将》自10月1日起施行，届时机动车所有人可通过电脑自动选取或按机动车号牌标准规定自行编排的方式获取机动车牌号码。新个性化车牌对于消费者购车仍有一定吸引力，而且是全各国范围实施，因此对市场的刺激效果可以期待。

　　北京亚运村汽车市场总经理苏晖也表达了同样的看法。苏晖说，今年上半年北京市场销售新车24.3万辆，同比增长16%，二手车交易19.1万辆，同比增长12.35%，这表明北京车市仍处在高速增长阶段，虽然第三季度正值奥运期间，京城消费者出行方式的改变、购车计划的延迟加之外地进京消费者的减少，都有可能造成这一阶段京城车市销售大幅度下滑的局面。但正是由于这样，后奥运车市很可能出现强烈的反弹，释放巨大的销售能量，其中京城整车全年销售量有可能突破45万辆，二手车有可能达到40万辆。

　　●专家建议厂家减产代替价格战

　　对于9、10月份的车市反弹，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为不能过于乐观，他只愿用“恢复”两个字来形容。他说今年第二季度车市的增速最高，在20%左右，第三季度大幅下滑，第四季度只是会有所恢复，但是还达不到第二季度的水平。他预计今年下半年汽车销量的增幅应该会在10%左右。他说，接照国家信息中心的预测，今年全年国内的汽车销量大约在950万辆，汽车出口会超过50万辆，这样全年的汽车产量会超过1000万辆。

　　徐长明认为，现在的主要问题是汽车厂家在年初都制定了一个相当高的销售目标，现在也没有哪个厂家公开表示要削减产能，而市场的需求却客观上减少了，这样厂家只能轮番降价，拼个你死我活，这对整个行业都是伤害。因此，徐长明建议，国内汽车企业要渡过难关，一是应该扩大出口，到新兴的海外市场开拓自己的销路，二是应该调整产销计划，适当减产，以降低终端市场的销售压力。

　　奥运会后汽车行业新动向

　　奥运后车企重组将加快

　　奥运期间，国资委主任李荣融已明确表示，企业重组步伐将在奥运会后加快。李荣融说，奥运会以后，重组会有一个转折，“由企业自愿组合转向由国资委主动推进”，而且重组范围“不仅仅是中央企业”，理由是，“我们国家的集约化程度越来越低”。

　　业内人士认为，李荣融的高调表态，实际上已经给包括汽车企业在内的国企重组大方向定了性，国家主管部门将再次主导一次汽车业兼并重组的高潮。

　　事实上，今年以来，一些国有汽车集团已经开始了重组的尝试，如北汽控股与昌河和黄海都进行了接触，广汽与长丰、一汽与华晨、东风与哈飞也都传出有可能进行合作的消息，再加上中航集团的重组，整个汽车业都处在一种重新规划格局的气氛之中。

　　但企业重组都需要经过一个漫长的过程，而重组信号的传出给一些中小企业的未来增加了不确定性，这将使一些本来就弱势的企业在销售上变得更加艰难。(杨钧)