对于中国车企负责人和经销商来说，北京奥运期间，一边是满腔热血为中国健儿加油，一边是心里发凉地看着不断下滑的车市，冰火两重天啊。从4月至8月期间，中国车市首次遭遇连续5个月销量下降的情形，说车市即将“入冬”并非危言耸听。现在北京奥运结束了，车市即将迎来传统的“金九银十”的旺季。对于车商来说，9月无疑是“大考”的日子，能否在今年过一个舒服的冬天，9月车市表现至关重要，搞不好就把自己给“烤”焦了。

　　新车上市无疑是厂商力挺车市的一个标志。9月国内车市有望迎来一次小高潮，今年9、10月份将有包括比亚迪F0、08款福克斯、世嘉、新宝来等10多款重要车型上市。降价也是车商自救的一个标志。上周自主品牌车企比亚迪打响了降价第一枪，另外车市各种车型已经开始明降暗降。

　　但是新车启动并不预示着车市启动，降价也不意味着必能救市，厂家生产多少车辆也不能决定市场能销售多少车辆。真正决定车市是否“入冬”的是市场。如果没有需求，即使新车频频推出，市场也没有任何反应。在2004年车市低迷时，几乎是每周推出一款新车，厂家之间竞相降价，杀得头破血流，但是当年市场仍无任何起色。

　　其实看看你身边还有多少朋友在考虑买车，就可以知道车市会不会进入“冬天”了。在我们身边，仍然有些朋友在考虑买车或者换车，但显然已经没有以前那么多了。“这些朋友”就是车市的刚性需求，就是车商“过冬的粮食”。笔者预计，今年七八月积累的消费潜力在9月会释放出一些，比七八月销量稍高，但比较难达到今年3月销量的顶峰。

　　中国经过车市这几年的井喷，首次购车的消费者在逐渐减少，但是换车、购第二辆车的消费热潮还没起来。这是楼市、股市下滑等经济环境不利因素影响外车市不景气的另一个潜在内因。而在日本等汽车消费成熟市场，一般用户在新车购买之后三年就开始换车。从长远来看，中国车市刚性需求还在，车商的寒冬还远未到来。但即使是现在这么一点点秋天的凉气，就已让中国车企车商冷得发抖了。如果真的冬天到了，怎么度过呢？冬天还远，准备过冬粮食的时间还长。所以，在这个秋天先练练御寒的本领，到冬天就不会路有冻死骨了。（关光耀）