“一个小规模调查报告显示，80%的汽车企业包括整车厂和一级零部件生产商，降低成本主要从零部件供应商入手。方式包括更换供应商及与供应商一起协作。”盖世汽车网总裁陈文凯透露，绝大多数汽车企业直接采购成本占其总成本的70%以上，因此，供应商也面临了前所未有的成本压力。

　　更换供应商来降低成本

　　据了解，简单更换供应商来降低成本在整车厂这个层面发生的比例越来越小，因为现在绝大多数整车厂的供应体系都已经比较稳固，更换供应商可能会降一些成本，却带来质量、技术开发、物流供应等其他方面的风险。“整车厂对供应商的更换率从5%到20%不等，视不同的车系和厂龄的主机厂而异，”陈文凯说，“而一级零部件生产商的比例则相对大一些，从5%到40%不等。”陈文凯发现，跨国零部件公司中国工厂国产化的力度有加大的趋势，最近通过其采购平台发布寻找中国本土供应商的数量明显增加，“寻找本土供应商也就是在更换供应商。”

　　与供应商协作降低成本

　　相比起更换供应商，与供应商一起协作来降低成本，是各方都希望大力推进的方法。据介绍，主要可分为两种类型，一种为压力转移胁迫法；另一类是支持指导法。压力转移胁迫法比较容易操作，也是最常用的办法，比如要求供应商必须想办法降价多少百分比，否则就更换供应商或拖延支付前期的货款。

　　对供应商支持指导法主要体现在，主机厂或一级零部件生产商与他们的供应商一起来研究方法，比如在技术协作上、物流协作上来想办法降低协作中的浪费以降低供应链的总成本。“能用这种方法的采购方并不多，一方面是很多采购方并没有这种能力，另一方面很多采购方也没有这方面的预算和精力。另外，也有很多采购方并不强化这种理念，毕竟供应商常常不仅供应一家客户，帮供应商提升能力的采购方，会考虑到其收益不见得最大。”陈文凯说。(俞凌琳)