8月份由于是传统的汽车销售淡季，国内汽车市场再次陷入了低潮。据中国汽车工业协会统计，今年8月排名前十的轿车生产企业共销售汽车24.81万辆，而去年同期这一数字为25.63万辆，这也是汽车销售历史上第二次出现同比负增长的月份。

　　从已经透露的数据看，上海大众凭借斯柯达明锐和大众朗逸的表现，获得了接近4万辆的月度销量，虽然桑塔纳已经步入暮年，但在二三级市场仍有很强的生命力，单车型月销量超过了1万辆。一汽-大众仍然保持在第二位，捷达仍然是最畅销的10万元级轿车，月销量达到了1.4万辆。上海通用虽然位列第三，但8月份销量已经比上海大众少了将近5000辆。

　　东风日产是首次进入前四的位置，新天籁功不可没，8月份超过7000辆的销售成绩让新天籁在销售不景气的市场里成为不多的新车亮点。广州本田虽然车型较少，但每款车型在其细分市场都有不错的销量，第八代雅阁和新飞度在细分市场都获得了销售冠军，因而广州本田得以进入前五。

　　一汽丰田持续上升的销量表明丰田在华布局的成效开始逐渐显现，无论皇冠、卡罗拉、花冠还是锐志，在同级别车型中的销量都堪称佼佼。而广州丰田销量也已进入前十，如此，丰田8月份在中国市场的总销量已经接近4万。

　　虽然销量下滑，但奇瑞和吉利依然是自主品牌主要的销量支撑品牌。只是奇瑞的销量从6月份的第四掉到7月、8月连续第七的位置，颇显尴尬。奇瑞销售公司总经理的职位压力将继续。一汽夏利能在如此激烈的市场竞争中排名第15位，显示了夏利在二三线城市以至乡镇市场仍然具有强悍的生命力。

　　自主品牌在第11至20位的销量排行榜中占据了6席，但销量只维持在数千，前十位销量占了乘用车整体销量的60%以上。销量向品牌集中的趋势继续演进。

　　8月份销售的低迷状态在北京市场尤其明显，据北京亚运村汽车交易市场的工作人员介绍，8月上旬交易比较平常，有时购买新车的日办证量能够达300余辆。但经销商们明显感觉到，进入中旬和下旬之后交易量直线下降。“每年到了这个时候都会保持一定的弱势增长态势，但今年下降的速度和幅度都非常明显，这在历年的北京车市上是不多见的。”亚市方面的负责人对记者表示，“但可能是由于多种政策的限制，8月车市将是一个囤积购买力的过程，预计9月、10月车市会放量增长。”（沈欣)