一线城市4S店年开支上千万元 经销商纷纷转战二三线城市

　　“一个一线城市的4S店，每天各种成本算下来开支要3万元，一年没有1000万元养不起。今年一直是捂着钱包过日子。”广州一位汽车集团老板向记者粗略算了一笔账，从建店投入到维持发展，4S店开支惊人已是业内不争的事实。在广州和珠三角地区，这位帮记者算账的集团老板共投资和控股了7家4S店，其中进口品牌和日系品牌占多。今年，该集团原本计划在省内开设两家新4S店，但受到今年宏观经济环境低迷的影响，最终搁浅。

　　“大环境低迷，连累车市。别说投资和拓展，首先要保住现有的店能熬过去。”跟这位集团老板想法一致的投资者并不是一两个。今年，除厂家调低产销目标之外，不少经销店也在为每个月的赤字报表和库存压力犯愁。面对今年的大环境，经销商如何生存？

　　弱者“败走”汽车行业

　　进入2008年以来，受到股市不景气、油价上涨等利空消息的影响，车市遭遇自2004年以来的低迷。前几年为开一家4S店，向厂家申请争得头破血流的现象已不复存在，今年投资者显得更为谨慎，更有甚者，有实力薄弱的投资者选择了撤出。不仅有部分原计划要建的品牌4S店被纷纷叫停，今年刚开业的4S店只能叹“生不逢时”。在广州，白云大道的一家比亚迪4S店今年上半年就已开始着手清货转让；曾一度被汽车投资商看好的一汽丰田品牌，经销商今年也在大喊经营亏本；位于黄埔的一家4S店就在这种环境下，刚被本地另一家汽车财团收购，原投资者“败走”汽车行业。市场经济体现的正是优胜劣汰的法则。

　　相对于2004年车市的大洗牌，大面积汽车卖场的撤走，今年被业内人士誉为将是一次小“调整”。“今年说不上是一次洗牌，但是已陆续有实力薄弱、资金运转不过来的投资者退出汽车市场。”资深汽车评论员向寒松在早前曾如此评价今年的车市状况。

　　面对形势不明朗的宏观经济环境，实力雄厚、拥有大量资金运作的汽车集团显然站得更稳。前两个月刚在白云大道新开了一家广州本田4S店的某汽车集团，在未来依然有新的4S店铺设计划，在该集团的时间表中，雷克萨斯、阿库拉等高端品牌项目将陆续上马，但受到整体车市环境的影响，新店开业时间也相应延后。

　　强者趁机扩展版图

　　记者了解到，在不少经销商放缓发展步伐，观望市场环境时，仍有实力雄厚的汽车集团在行动，在本地和省内按部就班布局连锁网点。这些汽车集团拓展的目标不仅限于本地，而是外围的汽车市场。

　　以集团模式运作的本地知名汽车公司如广物汽贸、南菱、锦龙、泓粤和喜龙等，多则在广东省内拥有30多家4S店，少则也有五六家。此外，在广州市场上还包括部分不以集团模式经营介入汽车行业，却又投资了数家4S店的公司，如广业集团、广州华佑等。这些汽车集团除了在广州“老家”有数家4S店外，在东莞、深圳、佛山等地也有涉足。

　　总部位于广州白云大道的南菱汽车集团，是向周边城市布店步伐迈得最快的一家公司。南菱以三菱品牌起家，原本只是立足于广州，然而广州本地竞争的激烈使得南菱集团的目光率先放在周边城市，从前年开始迈出广州本地，这个月清远南菱汽车城正式落成开业，成为拥有12家4S店规模的大集团，其中广州市区4家。作为广州本地的“大哥大”，广物汽贸在2004年就是在汽车销售行业最不景气的时候，收购了多家陷入困境的4S店，同时触角已延伸到整个珠三角地区，先后在东莞、深圳等地建起了十多家连锁分店。

　　二三线城市车市“钱”力大

　　“清远是一块空白的汽车市场。”南菱汽车集团常务副总裁马春欣如此表示，在南菱汽车城成立之前，清远当地称得上正规的只有广州本田一家品牌4S店，其余都是二三级汽车经销网点，“成行成市的汽车卖场，在当地还未成气候。”两年前，南菱集团就在清远市清城区买下了一块地，近期上海通用别克、广汽丰田两间品牌4S店的接连上马，再加上此前其他品牌的联合展厅卖场，一个小型的汽车城雏形已现。

　　吸引汽车集团转战二三线城市的理由，还有一个就是成本投入相对低。“清远、东莞、佛山等这些二三线城市的建店和人工等成本比较低。”马春欣表示，广州、深圳等一线城市的“养店”费用足足是清远等二三线城市的两倍多。

　　据悉，广州几大汽车商圈板块，土地租金一般需要40～50元/平方米左右，而在佛山、南海和清远等地，这个租金已便宜了一大半。在清远清城区，租金也更低至10元/平方米。在南海、佛山、汕头等二、三线城市，汽车市场起步的更早些，在大佛山地区，“海八路汽车商圈”目前已进驻4S店达十多家。

　　厂家：未来网点布局重点改攻二三线

　　经销店不是越多越好，也不是越少就越赚钱。作为近年经销商网点发展最迅猛的品牌之一，东风本田去年至今一口气在广州地区连开5家店，至今已有8家经销商网络。从最初的一两家独吞市场，到多家同场分蛋糕，不少最早进入市场的经销商深深感到竞争者不仅来自其他品牌，也来自同品牌的其他4S店。“去年我们店平均一个月可以卖200多辆车，今年平均只能卖150来辆。虽然销量还是在首位，但又多了几家店共同经营，我们店的量却是下滑了。”本地一位经销商老总向记者坦言，由于该品牌车型的持续热销，因此经销商售车仍存在一定利润空间。

　　记者从厂家获悉，今年包括上海通用、上海大众、比亚迪等众多品牌在内的汽车厂家仍各有5～10家的经销商网络扩展计划，这些网点大部分集中在二三线城市。

　　“相对于一线城市来说，部分二三线城市的汽车市场仍未成气候，加速这些城市的网点布局是未来的重点之一。”长安福特公司相关负责人向记者表示，在网点布局方面，部分实力雄厚的汽车集团是他们的首选合作目标。

　　掘金二三线城市车市的理由

　　市场潜力大

　　以清远市为例，清远当地目前每年的新车上牌量在1万辆左右，与广州、深圳等一线城市相比，虽微不足道，但当地单位、集团对大批车辆采购存在一定需求，以往这部分购车只能从佛山、南海等地购买。

　　成本投入相对低

　　一线城市的“养店”费用是二三线城市的两倍多。据悉，广州几大汽车商圈板块土地租金一般需要40～50元/平方米左右，而在佛山、南海和清远等地，租金便宜一大半。在清远清城区，租金更低至10元/平方米。（邓莉）