车商盼了好久终于盼来了“金九银十”，然而“金九”已经过去了三分之一，车市却依然低迷。浓浓的观望气氛笼罩着江城车市。

　　人气回升但销量下跌

　　8月酷暑难当，与此形成鲜明对比，江城车市进入“深冬”。进入9月之后，记者走访了汉阳龙阳大道4S店群、竹叶山汽车市场等几大江城车市，发现随着天气转凉，出门看车的人明显增多，市场内人气大涨，但让车商感到无奈的是看的多，买的少。“大部分人仅仅问问车价而已，真正出手的人为数不多。”不少车商感叹。

　　据竹叶山汽车市场统计数据显示，上周该市场内看车的人增加了一半以上，但却只售出了638辆，比前周654辆还下滑了16辆。该市场一位负责人表示：“反差如此之大，车市少见”。

　　消费者与商家陷入博弈

　　打算购车的王先生告诉记者：“有一款车，我盯了很久，今年上市时厂家的指导价是12万元左右，目前价格虽然已经降了1万元，但北京、上海却降了2万元左右，差距这么大，说明仍然有较大的降价空间，我就等着它降，不降我不买。”

　　记者联系到该款汽车的经销商，他告诉记者，厂家考虑到北京、上海市场的战略地位，给北京经销商的定价更优惠、返点更高，还有专门针对北京市场的促销措施，而武汉没有，所以武汉的车价比这两地的价格要高许多。

　　在如今网络发达，价格透明化的情况下，王先生与经销商的心理博弈颇具代表性。江城车市会不会打响大规模的价格战，消费者能否从中获益？

　　业内人士分析，北京上海之所以车价更低，是充分竞争的结果。从上游来看，几乎所有的汽车厂家在北京上海都设有经销商，而且很多厂家同时设了几十家经销商，竞争非常激烈。从中游来看，全国最有实力的经销商都集中在北京、上海，他们资金雄厚敢于挑起价格战。而武汉外来的实力型经销商不多，本土经销商也很弱小，价格战难以打大。武汉车市大规模的价格战虽然一触即发，但至今没有厂家和经销商愿意点燃导火索。导火索一旦点燃，江城车商将面临洗牌。这就是深层次的原因。武汉市民享受“北京价”可能还要等到竞争更加激烈时。 (梅丹）