与往年不同，今年似乎很少有人再去质疑车市“金九银十”的说法是否合适。来自市场的信息显示，在8月尚未结束时，经销商和汽车厂商已经开始努力为“金九”造势。因为对他们而言，在经历了连续半年的“严冬”后，“金九银十”俨然已成为最后的“救命稻草”，这也直接促使新车扎堆上市、厂商调整计划以及降价等营销大戏纷纷上演。

　　重兵推进—— 新车蜂拥上市

　　三天一款新车的纪录有望在这个秋天被打破。进入9月以来，新车发布和上市的信息持续更新。据悉，将有数十款新车扎堆在这两个月上市，其中聚集了各细分市场多款主流车型的换代新车，一场新的恶战即将开始。

　　9月，除了已经上市的东风雪铁龙世嘉和比亚迪F0，中级车的领军车型凯美瑞的09款新车在昨日正式上市，使已经如火如荼的中级车竞争再度升级。同时，09款福克斯将在本周四上市，其与世嘉的争夺将成为一大看点。此外，奇瑞A3、08款新福美来等也将在9月相继上市。而全新换代的上海通用别克新君威、斯柯达晶锐、一汽-大众新宝来、东南菱悦等新车将在10月登场。

　　来不及赶在“金九银十”正式上市的新车也趁此提前造势：将于明年投产的一汽马自达第二代马自达6在本月初正式发布中文名称“睿翼”；日产新一代奇骏也于上周在东风日产下线，为11月份的正式上市提前热场。

　　为了抢占市场，进口车同样9月份集中推出新车。在刚过去的一周内，就有英菲尼迪EX35、奔驰新SLK全系、新SL全系车型以及Cayenne Turbo S相继上市，09款讴歌MDX在本月初已经投放到店，09款讴歌RL则将于9月下旬上市。

　　削利冲量—— 降价仍是不二法宝

　　新车带来的效应是滞后的，降价依旧是这个9月的主题词。尤其是面对消费者低迷的购车欲望，价格优惠仍然是最见效的促销手段。

　　从凯迪拉克CTS、蒙迪欧致胜、新旗云的官方公开降价，到迈腾、速腾的厂家授意促销，价格战已经明枪暗火地覆盖了各级别车型。同时，新车上市以及发布也直接推动了老款车的降价促销，这方面最明显的受益者莫过于宝来以及现款马自达6，而一向坚挺的凯美瑞也借着09款新车的上市出现万元以上的降幅。

　　从经销商反馈的消息看，从9月份开始，消费者的购车兴趣确实有所回升，但由于油价高企、股市积压资金以及汽车消费政策风向未定等因素的存在，这些潜在意向能否最终转化为购车行为还很难说。相比往年同期“金九”，今年的“金九”呼声不减，但效果一般。很显然，除了车价，人们买车时开始考虑更多的因素了。

　　最后一搏—— “金九银十”决定成败

　　在历经4个月的销量增幅下滑后，8月份，国内汽车月度产销自2006年以来首次出现同比下降，且销量的同比降幅大于产量。整体车市如此，各厂家更是难以自保。2008年初各厂商定下的雄心勃勃的销量目标，如今已成为最尴尬的数据。

　　在意识到大势难改后，长安马自达首先做出了下调目标的决定，马自达2和马自达3的市场遇冷使其不得不将11万辆的全年目标骤然收缩一半。下调目标的传言此起彼伏，目前虽然其他国内厂家还没有正式作出下调的决定。但从上半年的销量来看，除了奇瑞、一汽丰田等部分车企外，包括上海通用、北京现代、广州本田在内的多家汽车厂商均未能完成年销量一半的任务。

　　不仅国内厂商目标受阻，进口品牌同样不容乐观，在雷诺下调今年在中国预期的同时，其他品牌也表示，能否实现全年目标还要看剩下几个月尤其是“金九银十”的市场表现。

　　尚未调低目标的厂商并不轻松，“能够达到目标的前提是9、10月份的销量能够与去年持平或增长”是很多厂商的现状。经销商处的压力更为直观，在7、8月份销量滑至谷底后，库存积压和资金让业内人士担心，今年1000万辆的宏伟目标要泡汤。但也有人乐观地认为，只要9、10月份市场表现正常，今年还是能够善终的。很显然，“金九银十”已经成为今年车市最后的翻身机会。

　　这个秋天有点“热”

　　进入9月以来，汽车记者有一个共同的明显感觉：忙！惬意的奥运长假刚结束，突然就发现每天的日程都排得满满的：新车上市、专访、试驾……同时还要关注此起彼伏的车型降价和企业扩产传闻。整个车市就像是突然放出了一批被关了许久的饿兽，又像是在期末考试前急急忙忙的补足功课。

　　因此，无论对于经销商还是汽车媒体而言，这个秋天都显得尤其燥热。当然，这主要是因为今年的夏天有点过于“清凉”了。虽然不愿意承认，但心知肚明的是，中国汽车业的高速增长时代或将就此结束，这也使得今年的“金九银十”有了些许悲情。

　　如果说从二季度开始的销量增速放缓还让汽车人保留一点点希望的话，那么8月的同比销量由升转降则直接戳破了这些期望。奥运一过，汽车厂商和经销商立即开足马力“奔命”，所有可能的营销手段全用上。一位经销商告诉记者，降价已经属于常态，目前店里每周末都要做活动，全都是直接针对潜在客户的试乘试驾，其中不乏免费带上客户郊游一圈的活动项目。“能想到的都做了，但今年的目标肯定没戏了，现在连一半都没完成，如果再实行单双号，那就彻底没戏了”。

　　拐点论一般也都是在这个时候出现的，如果与三年来中国汽车市场高歌猛进相比，今年确实可以称得上是一个转头向下的拐点。去年年底各方兴致勃勃的畅想今年总销量冲上1000万辆的盛况时，很难有人预料到整个中国车市会在2008年的秋天如此焦灼、如此不安。

　　但和所有的拐点一样，换一个角度看，这其中也自有值得庆幸的地方。该来的迟早要来，与国际接轨、更加理性是我们对汽车业一直的期许，中国车市不可能永远保持两位数的高速增长，在全球汽车业普遍衰退、油价高涨、造成成本增加以及国内生活成本增加的情况下，减速是这个产业正常的表现。

　　或许在经过2008年夏天的阵痛和秋季的燥热后，车市还不得不面对一个漫长的冬季；或许在销量下降的同时，突然发现屡试不爽的降价手段也不再那么神效。中国汽车业要“熬过”的绝不仅仅是这个燥热的秋天，对国内汽车厂商和经销商来说，在2008年的总结中，排除了客观环境的影响外，一定还有更多的因素和经验值得总结。(刘晓林）