随着“十一”长假的临近，汽车市场悄悄迎来了一场“降价潮”，部分厂商开始运用价格杠杆以期撬动市场。然而，在经销商期盼出现转机时，车市仍未摆脱低迷，消费者的观望气息笼罩着车市。在经历了连续数月的销量同比下滑之后，车市开始回暖，但刚刚度过“冰冻期”的车市，“凉意”还依然存在。

　　官方降价刺激车市

　　经历了今年前几个月的销售失意后，厂家和经销商们不约而同地选择了最为有效的促销方式——降价，自主品牌当仁不让地扛起了降价的大旗。8月下旬，比亚迪汽车发动了名为“金牌攻势”的秋季营销大战，对部分F3车型实行价格优惠。此后，长城汽车宣布对长城嘉誉进行百日促销活动，其中最低标准型价格8.28万元起，最高优惠幅度达3万余元。

　　进入9月份后，降价潮更是集中来临。南北大众发动了包括新车、降价等一系列在内的“连环拳”，该公司同时宣布：“大众已经向夺金之战冲刺，今年将在中国市场完成销售100万辆。”

　　9月8日，长安福特马自达汽车有限公司公开宣布调整福特蒙迪欧-致胜全系列产品的厂家建议价格，福特蒙迪欧-致胜的全系4款车型厂家建议零售价下调幅度最高达2万元。而在福特蒙迪欧-致胜调整价格前，凯美瑞和雅阁的价格已经出现大幅变动。记者在采访中发现，虽然此轮部分厂家的降价并没有引发大规模“价格战”，但在经销商处早已出现了不同程度的优惠措施。在市场终端价格上，凯越、思域、桑塔纳、福克斯、标致307等一大批汽车市场上的主打车型都有较大幅度的降价。

　　“金九银十”触底反弹似乎已经成为当前车市惟一的救命稻草。“尽管知道降价弊端重重，但在全年销量任务的重压之下，还是有不少厂家选择了调整价格体系。”一位汽车经销商坦言，“厂家为完成年初制定的全年销售目标，降价也是救市的方法之一”。

　　业内人士分析，市场回暖的趋势已经显现，而大范围的官方降价将会出现在10月初，“降价潮”能否成气候，将会成为今年车市回暖的关键。

　　“依照惯例，9月20日应该是个节点，购车的消费人群开始释放，车市开始回暖。”中联汽车交易市场策划部的杨阳说。

　　“9月份的销量比8月份同期上涨了40%。”一位东风本田4S店的销售经理告诉记者，奥运结束后，来店里看车的消费者明显增多了。

　　在亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)，一位广州本田的经销商告诉记者，进入9月份后，雅阁车的销售速度平均每天2辆，这比以前每天卖1辆车的速度翻了一番。

　　亚市总经理苏晖则认为，今年下半年应该好于上半年，虽然已经过去的七八两个月并没有明显的增长好转。但随着9月份大批的厂家和经销商推出“黄金周”前期的预热促销优惠活动，为消费者购车带来更多实惠，9月份的销量会有所好转。

　　车市销售难达预期

　　人气的回升并未给车市带来想象中的活跃。“交易量的提高没有达到预期，到车市看车咨询的人很多，但真正下单量的比例却有所下降。”一家上海大众的经销商告诉记者。

　　据部分经销商反映，许多车型的优惠已经见底了，“十一”的优惠幅度不会大于现在。但消费者出手下单的还不是很多。

　　“20日以后，来店里看车咨询的人数开始增多，但降价并没有刺激起消费者购买的欲望，不少消费者表示还要再观望一下。”北京诚信达奇瑞4S店总经理王长谦说。

　　同样，在中联汽车交易市场一家上海通用4S店，该店的经销商对记者表示，随着客流量与电话咨询量的增加，实际成交量却增加有限，众多消费者还是在观望。一位在中联汽车交易市场看车的王先生告诉记者，之所以迟迟不出手，有一个很重要的原因就是还在观望价格，期盼进一步下滑。“现在虽然各品牌的降价声很高，但今年受诸多不利因素的影响，消费者对于汽车价格反而更加理性，购车的愿望也不会那么强烈。”王先生说。

　　事实上，不少经销商对于今年“金九银十”的冷淡车市早已做好了准备。“主要是前几个月的销售数太低，即使较8月份有100%的增长，也只不过是达到了以往正常的销售水平。”一家天津一汽的经销商抱怨。

　　按照8月份的统计数据，不少经销商的销售数量都不约而同地出现了下滑。“8月份不少经销商销售出现了50%以上的下滑，连续5个月的同比下降，车市已经接近‘谷底’，即使大幅度反弹也很难恢复到‘井喷’的年代，而较同期相比也不会有很大的提高。”亚市商务部部长郭咏说。

　　经销商开始自救

　　实际上，9月份的销售热潮尽管没有人们想象中来得猛烈，但经销商还是希望借机抓住这一购车旺盛期。毕竟“金九银十”的销售将决定汽车业的年终销售目标。

　　“无论市场走向如何，4S店还是属于经销商自己的企业，为完成厂家分配的任务，在今年取得良好的经营效益还是要看最终的销售情况。”一位经销商告诉记者，“如果同品牌的经销商都开打价格战，那么京城的经销商将面临洗牌，一些弱小的经销商也会被淘汰出局”。

　　记者了解到，一些同地区同品牌的经销商已经开始共同制定促销措施，为保住市场开始自救。“一些有能力的经销商不再单打独斗，而是联合同品牌的经销商共同打广告，降价幅度也要保持一致。”杨阳说。

　　业内人士认为，目前宁愿赔钱卖车也要完成年度任务的经销商不在少数，真正赚钱的经销商更是少得可怜。“如果经销商自己之间都无法保持一致，对于品牌和市场将会带来毁灭性的打击，这也是厂家严格限价的原因。”该人士说。

　　不过，有经销商则对这种松散的联合感到担忧，“经销商在旺季冲刺的时候联合还容易达成一致，而如果一旦市场转冷，个别经销商的资金链断裂，同门之间的价格战还是难以避免。因此，如今经销商不仅要考虑多卖几辆车，更多的是考虑加强自身的竞争力，以应对可能到来的市场危机”。(蓝朝晖)