7月初，在北京实施单双号限行前，业内还在热议今年年内产销量能否突破1000万辆大关，7月开始，汽车产销出现环比下降12.57%，特别是销售同比增长仅3.88% ，乘用车销售的同比增幅也降至6.79%，车市逐渐进入冰冷期。8月份，消费者的眼球基本都在关注奥运会，北京受到单双号限行等影响销量普遍下降五成以上。8月份，汽车产销首次在环比下降的同时，出现同比的下降，其中乘用车产销43.48万辆和45.13万辆，环比下降19.83%和7.56%，同比下降3.04%和6.24%。

　　1至8月，汽车产销654.85万辆和647.78万辆，同比增长13.85%和13.94%，与上年同期相比，增幅回落9.72个百分点和11.01个百分点。随着奥运会和单双号限行的结束，车市现在开始逐渐回暖，特别是北京地区经销商，9月份环比上升将达到三四成，但是目前紧缩货币政策并未松动，经济增长速度放缓，加之股市低迷等诸多因素。四季度车市在全国范围内稳中有升可以预见，但爆发增长难以实现，多位业内专家预计全年汽车产销增幅将在10%左右，2007年汽车产销888.24万辆和879.15万辆，按照预期的增长速度，今年产销突破千万大关恐难实现，乘用车的销量预计也将在600万辆以内。

　　厂家：八成降低产销预期

　　2007年，汽车产销增速均超过两成，大多厂家今年的产销目标均参考了去年的增速，一些厂家还根据自己的新车情况制定了更高的销售目标。然而三个季度即将过去，伴随着紧缩货币政策带来的经济增速放缓，车市的步伐也有些放慢。据了解，近八成的厂家都会下调今年的产销目标。

　　●四季度回升难抵销量下滑

　　神龙公司今年年初制定了30万辆的销售目标，其中东风雪铁龙有17.5万辆的销售目标，但据统计，截至8月底，仅完成7万多，还有10万辆在剩下的四个月完成已经不可能，调整目标已经是必然。

　　一汽大众今年的销售目标为60万辆，比去年增加了20万辆，但截至8月底，只完成了约34.3万辆，还有26万辆需要完成已经不太可能。上海大众今年销售目标是59万台，比去年增加了17万台，而1至8月份只完成了33万台，还有26万台要完成已经不太可能。

　　北京现代今年的销售目标为38万台，而1至8月份只完成了一半，下调目标将是必然。一汽丰田已经将今年的销售目标下调了3万辆，为39万辆，加上本月还需要完成约13万辆的目标，压力也不小。

　　上海通用1至8月份销量31.88万辆，同比增长4.8%，低于行业平均速度。虽然雪佛兰、凯迪拉克等出现较快增长，但昔日老大仍不免感伤，60万辆的销售目标肯定难以实现。来自广州本田公关部的消息，截止到8月份，广州本田共销售产品19.75万辆，同比增长12.3%，但近期的市场环境持续低迷，有不少厂家都下调了市场目标，广州本田不会死守，但目前还是朝着34万的目标迈进。

　　也有少量企业基本能够完成销售目标，东风日产1至8月份完成了23.05万辆，9月上旬销量排名行业第一，全年34万辆的目标在奇峻、新天籁两款新车的帮助下应该能够完成。东风日产总经理大古俊明表示，销售目标不会调整。

　　●经济增速放缓是销量杀手

　　国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明表示，今年经济发展速度基本会继续保持在10%左右，下半年的宏观调控也主要采取经济手段。

　　今年的宏观调控主要是针对外贸顺差的过快增长，以解决货币流动性过剩问题。所以今年的宏观调控主要采取经济手段：一是人民币升值，出口商品价格上涨，导致竞争力减弱；二是调整出口退税率，并从去年开始对高耗能的商品实行反向征税；三是出台新《劳动合同法》，提高劳动成本，使出口商品价格上涨，降低竞争力。

　　由于今年偏向温和的调控手段具有明显的滞后性，市场上流通的货币并未迅速减少，这也导致乘用车市场增速从一季度的20%缓降至二季度的10%。鉴于调控政策的温和，乘用车的需求也仅是出现了缓慢回落态势。

　　另外，还有一些短期因素导致了车市的下滑，5月份的四川大地震导致了销售下滑，6 月份单次油价上调幅度达到了16.1%，七八月份单双号限行和奥运会导致的注意力转移等都不同程度地拉了车市后腿。

　　●官方降价预示四季度促销

　　上周，南北大众的齐降价是一个重要符号，从2004年开始，南北大众联手降价促销往往是车市价格大战的信号弹。

　　一汽大众要在全国开展“胜利冲金极速行动”，迈腾、速腾分别推出1.8万元、1万元优惠礼包。上海大众紧随其后，多款车型官方降价，途安目前最高优惠1.43万元，并赠送8000元礼包，领驭最高优惠6000元，劲情、劲取最高优惠也达4000元。

　　另外，奇瑞旗下QQ 、旗云官方降价，蒙迪欧致胜降价两万元等，车市中不再羞答答地靠经销商促销来推动销售，厂家已经坐不住了，为了更多完成销量官方降价已经轮番轰炸车市，预计未来一段时间仍会有企业站出来降价。

　　●新车成不少企业救命稻草

　　在市场中各细分区间竞争愈发激烈的情况下，新车往往成了拉动销量的主要法宝。9月份包括四季度，还会有不少新车上市为企业的销量目标实现而奋斗。

　　东南V3将在8万元以下区间发力，新宝来、奇瑞A3、新福克斯将在本月上市主攻A级车市场，新奇峻将和CR-V血拼，年底上市的新嘉年华、法比亚、207等精品小车将在A0级市场再掀波澜。年底，新款三菱Zinger也将炫目登场，兼具SUV操控性和MPV超宽大空间，拼抢CROOS OVER车型份额。

　　经销商：销售利润是梦中情人

　　今年四季度对于经销商来说将是难熬的，诸多厂家完不成销售任务带来的不爽估计也不会让经销商好受。最直接的压力将是压库，厂家多完成一点面子也就好过一点，这会让经销商本来就已经大幅优惠销售利润较少的情况更加恶化，销售利润将是梦中情人，赔钱销售的噩梦也会随之出现。

　　●四季度稳中有升大爆发难

　　众多经销商均表示，四季度车市将会稳中有升，并一直持续到春节前，但大的销量爆发恐难实现。

　　奇瑞诚信达总经理王长谦表示，9月份以来销售逐渐好转，比上月增幅达五成左右，但这是因为8月份销量较低，四季度车市将会稳中有升，爆发在目前的经济形势下恐难实现。东风日产三合店总经理尚宗林表示，目前股市、房市低迷，车市也难以独善其身，加之油价上涨，更阻碍了不少消费者的买车计划。

　　●厂家压库将引爆价格大战

　　一位上海大众的经销商老总已经做好了销售赔钱的准备，企业虽然完不成销售目标，但多完成一点自然面子更好看，所以压库是必然，为了缓解资金压力，同品牌经销商之间必然会产生恶性价格竞争。

　　一汽丰田已经开始增加对经销商的供货，有的店的库存达到了历史最高，面对库存压力，不少老总开始琢磨如何破解资金压力，而促销自然是必然而无奈的选择。

　　●北京车市回升将好于全国

　　京城车市是最受奥运影响的，两个月限行，对奥运的极大关注，都让很多消费者的购车计划延迟。现在这些因素消除后，车市的回暖速度将好于全国。

　　东风标致北大区销售总监何伟表示，四季度北京车市的回暖上升将好于外地车市，厂家更担心外地车市的增幅走势。

　　新华信汽车部总监朗学红表示，9月份将是未来四季度车市的重要符号，从9月车市的销量可以预计四季度的车市走势，如果9月份的表现仍不理想，那么今年千万辆销售目标实现更加无望。

　　●多种促销开始轮番助阵忙

　　现在经销商和厂家开始为了迎接十一黄金周而出台了种类繁多，涉及销售和售后的多种优惠方式。未来，在销售压力更大时，厂家和经销商还会出手促销。

　　对消费者来说，今年买车真的很值，有官方降价有商家促销，有精品礼包送还有售后服务保养得，厂家和商家阵痛时，消费者往往得到实惠。(王晓坤）