6万公里或者两年时限，其中一项到期，即算整车过保。但现实中，不少私家车往往是年限已到保修期，可行驶里程数离保修期标准还差一大截。白白浪费了保修机会，还要自己掏腰包修车。能否让车辆保修期更人性化一些，这引起了车友们的关注

　　现象：保修时间到 里程只过半

　　“车子的保修期是两年或6万公里，我的车到现在才开了3万公里，可是再过几天就满两年了，马上就过保修期了，白浪费了3万公里的保修里程。”南宁车友冯先生在Q群里诉苦。

　　群里的车友纷纷表示也曾遇到这种情况。武鸣车友刘小姐表示，自己车子虽然两年保修时限是到了，可里程数才开了1.8万公里，就没有保修服务了。当时就连4S店的维修接待人员都觉得，这样浪费掉几万公里的保修机会，实在太可惜了。但厂家的规定摆在这里，不管车子跑多少公里，就算是一公里没跑，买车之日起过了两年，也都算过保修期。这样的规定，总让人觉得不够人性化。

　　在不少车友看来，如果私家车只是作为平时上下班代步，一年所跑里程数不过1万多公里，两年跑2~3万公里属于正常水平，离6万公里还很远。厂家设定6万公里的里程标准，对私家车主来说，意义并不大。

　　调查：保修期多长 厂家说了算

　　近日，记者对多款车型进行了解，发现在目前大部分家轿车型中，厂家设定的保修期为两年/5万公里或两年/6万公里。这意味着，车子每年要跑2.5万公里至3万公里，满两年时才能达到里程数，这对于部分仅是在市区驾车上下班或者少跑长途的有车族而言，显然有难度。

　　某汽车品牌4S店售后服务经理关先生介绍，车子满两年所跑里程数未达到6万公里，这样的车主比比皆是，比例达70%以上。这部分车主以女性居多，平常用车几乎不出市区，因此很难在两年内跑足6万公里。甚至一些车主，两年内跑了不到2万公里的都屡见不鲜。

　　对于这种跑不完保修规定里程数，白白浪费保修机会的情况，厂家和经销商是否需要负责？对此，有汽车经销商解释说，在国家“汽车三包”尚未出台的情况下，保修期的制定以及解释权完全掌握在厂家手中，因此制定多长的保修里程数，全由厂家说了算。至于保修时限较短，保修里程较长的问题，主要是因为考虑公务车、商务车在有限的时间里，行驶里程较长这一特点，所以在有限的保修时间里设置了较长的保修里程。

　　期待：细分各车型 设立缓冲期

　　大多数私家车一年行驶里程数很难超过2万公里，保修期中规定的6万公里里程标准，对车主而言,就像是一个诱人却又摘不到的果实。对此，不少车主提出了自己的见解，希望可以更好地让车辆得到充足的保修机会。

　　“车辆跑得少，出问题的机会自然就不大。厂家能否设定一个值，例如当两年保修时限够了的时候，只跑了3万公里以下的车辆，厂家是不是可以增加一定的保修时间，这个时间可以是半年，也可以是一年，具体由厂家测定。”南宁车友冯先生对此提出了自己的看法。

　　而在贵港车友于小蒙看来，厂家最好根据公务车和私家车用车性质不同，去区分不同的售后保修期限。例如，公务用车使用频率较高，两年内跑完6万公里大多没有问题，因此继续适用现在普遍性的行业办法。对于私家车来说，普遍跑得较少，厂家是否可以增加一些保修时间，例如从两年增加到两年半。至于如何鉴定是否私人用户，主要看上牌的时候是用单位名字还是私人名字上牌就可以了。

　　车友们的建议是否切实可行？对于部分车主提出的延长保修期时间标准，某汽车品牌4S店总经理陈先生表示，这意味着厂家和经销商都将增加售后成本，需要付出更多的成本用于保修。因此虽然近年已有一些厂家陆续延长保修期，但是大部分车型的保修期仍然一成不变。要彻底改变目前情况，只有依靠厂家出台更人性化的售后保修制度。（罗锐）