10月份的重庆车市提前入冬了吗？至少从重庆经销商口径统计的数据来看，10月份环比下滑幅度高达13.4%，整整比九月份少了1362辆。其中，有两个现象值得注意——其一，持币待购心理重新抬头，虽然10月份各大经销商处展厅人气不减，但订单锐减却是不争的事实；其二，经济型车在10月份并没有出现明显下滑，在销售总量中所占的比重还有所上升，9月份占到21%，10月份上升到24%，这说明老百姓对车的消费需求档次有所下降，一句话，钱包捂得更紧了。种种现象已表明，对宏观经济面的悲观预期，已经开始深刻地影响车市的发展，重庆车市，眼下正在面临如何突围的难题。

　　五大细分市场全面下滑

　　经济型车、中(高)级车、豪华及进口车、SUV、MPV五大细分市场无一漏网、全面下滑。

　　经济型车所受冲击最小，总销售2099辆，整体环比仅下滑2.2%，成为所有细分市场中最稳定的一个区间。上月统计数字看，31款列入统计的车型，17款下降，14款出现上涨，基本呈现对半开的局面，在所有细分市场中，销量出现上升的车型都是最多的。

　　中(高)级车成为十月份“重灾区”，环比九月份下滑了17%。在列入统计的51款车中，2/3出现了下滑，其中，福克斯、蓝瑟、朗逸、凯越、307、思域、荣威、奔腾、景程、凯旋、蒙迪欧等都较为明显，降幅在20%到50%之间。其中有货源的限制，如朗逸和思域，也有车型较老、促销乏力的因素，更主要的原因，则是消费者持币待购的心理有所抬头。当然，也有例外，如刚上市的宝来，预定就非常火爆。而伊兰特近期因厂家促销，价格降到了8万以内，再加上大礼包呈上，想不火都难。

　　豪华车市场十月销售450辆，环比降幅22%，为所有细分市场降幅之最。有超过八成的品牌销量下降，其中奔驰、宝马、奥迪三大品牌为例，除宝马基本没降，奔驰、奥迪降幅均高达30%。其实十月份是豪华车市场异常活跃的一个月，零利息贷款、指导价上直接打折、清仓优惠价等等措施，更是铺天盖地。但市场反映依旧冷淡，业内人士认为，消费税实施带给豪华车市场一段时间的低迷，而眼下对经济面的悲观预期，则可能将低迷期进一步延长。

　　SUV和MPV市场10月份双双下挫了8.2%和14.6%，SUV市场中，猎豹、郑州日产、三菱、吉普等为代表的越野型SUV，其十月销量普遍都稳中有涨，甚至个别如JEEP品牌还有25%的大涨，但由于越野型的比重只占到总销量35%，还是不敌CRV、哈弗为代表的城市型SUV的下滑；MPV市场中，对整体拖累最大的是金杯海狮，从上月的204辆到本月的120辆，下降幅度40%，其原因主要是其传统的支柱——集团大单大幅缩减，此外，占到稍小比例的个人客户也急剧下滑。出现同样情况的还有江淮瑞风，降幅近60%。

　　经济型车变身车市主力

　　泥沙俱下、席卷一切的金融危机，对重庆老百姓的消费心理，显然影响是巨大的。经济型车十月份的比重有所抬头，从九月份的21%上升到24%，这表明，受金融危机的影响，重庆老百姓的用车观念有所变化，由好面子逐步转为趋向务实，买车只为代步，对车型的需求档次有所下降。在这种心理作用下，经济型车就成为五大细分市场中，最为稳定的“安全岛”。另一方面也预示，经济型车市场有继续放大的潜力。

　　十月份销量中，飞度、POLO、C2、乐风等几款车型下滑明显，平均下滑幅度在30%至50%之间，下滑原因主要是上月全线打开的优惠政策本月回笼，眼明手快的消费者也盯得住“遭头”，当然紧捂腰包，放缓出手力度继而持币待购观望，所以经销商也应拿出足够的诚心，拿出颇有吸引力的政策出来，让经济型车市场抓住机会，迅速放量。

　　“持币观望”成为 “拦路虎”

　　虽然环比下滑，但是与去年同期相比，十月份重庆车市仍然增长了近30%，考虑到十月份相比九月份一般都会自然下降，也不必过分夸大金融风暴的影响。客观地说，目前对市场的影响还大多体现在心理上的波动——消费者持币观望、经销商信心不足。

　　那么如何突破眼下的困境呢？有经销商表示，持币待购是眼下经销商面临的最大难题，要解决这个问题，需要从多个方面入手：一是价格要到位，不光价格要突破消费者的心理底线，而且要和成都等地基本接轨，重庆经销商要一起努力，逐步扭转消费者“重庆车价贵”的观念。二是改善消费环境，目前的消息都是利空的多，利好的少。经销商要学会逆势而为，困境中发现机会。眼下不少经销商已经在展厅优惠的基础上，推出了无息信贷、延长免费保养里程等措施，这种“寅吃卯粮”的做法，牺牲了未来的收益，为的是鼓舞消费者眼下的信心。三是要团结起来与厂家谈判，降低经销商库存压力，过往事实证明，厂家为缓解自身压力，过多向经销商压库存，是区域市场秩序混乱的根源所在。要稳定消费信心，经销商自己不能先乱了阵脚。(车亮 杨彬 郭小萍）