从1998年开始，中国汽车新一轮的发展浪潮至今已经整整10年。

　　10年前，上海通用、广州本田先后奠基，由此拉开了中国汽车新一轮的合资大幕，10年间，一汽丰田、东风日产、广州丰田先后成立，这批堪称中国最具现代企业风范的合资汽车公司，经过中国车市“黄金十年”的孕育，目前已经成长为行业的翘楚。

　　10年前，吉利、奇瑞、华晨亦先后进入汽车行业，10年之后，当年的“奇瑞们”已非昔日吴下阿蒙，战略转型的需求迫使他们开始新一轮的蜕变，而在它们身边，又多了比亚迪、上汽荣威、海马汽车这样的新锐身影。

　　1998年～2008年，这十年间的中国车市波澜壮阔，10年间，跨国汽车巨头纷至沓来寻求合资；10年间，汽车经销商实现从路边大卖场到4S集群的热闹转型；10年，是中国汽车年销量从100多万辆到接近1000万辆的巨大飞跃……

　　到了2008年，热闹已经持续10年，但一场变局也迅猛而至，突如其来的金融危机让中国汽车业突然遭遇10年来最冷的冬天。

　　“冬天已经来了，春天还会远吗？”在这样一个节点，让我们承续“后黄金十年”的思考，从各个主角的角度，继续前行。

　　任勇的选择

　　11月18日，广州车展媒体日，东风日产副总经理任勇在车展上高调发布了东风日产全新的品牌理念——“技术日产，人·车·生活”，在任勇看来，这也是国际汽车品牌首次针对中国市场作出的承诺。

　　不过和企业新的品牌理念相比，任勇显然更关心企业实际自主竞争能力的提升，新闻发布会之后，任勇在接受记者采访时饶有兴致地问起：广州本田自主品牌理念最近的进展怎么样了？

　　这是一个看似无意却可能意味深长的问题，合资几年下来，该拿的车型已经基本拿了进来，该磨合的问题也已经基本磨合到位，那么合资企业的未来究竟该如何定位？母公司的组装厂？还是拥有自主研发能力自主品牌的现代化合资公司？

　　是该好好考虑一下了。

　　掌舵东风日产已经5年，掌舵东风汽车南方事业近10年之久的任勇，显然深谙其中之道并已经悄然上路。

　　2008年，东风日产成立已经超过5年，产销汽车已经超过100万辆，随着11月3日SUV奇骏的上市，东风日产旗下的车型已经达到8个系列，涵盖经济型轿车、中级轿车、中高级轿车、MPV、SUV和CROSS车型几个细分市场，用任勇的话说就是“我们已经在几个主要细分市场基本布局完毕，2009年，我们将不会再投放全新的车款。”

　　这句话也许可以这样理解，在车型的基本面铺开之后，东风日产也已经开始进入合资公司发展的新的阶段，11月18日，任勇在接受记者采访时如是坦承：“经过一定阶段的发展之后，合资公司的确面临新的突破，对于东风日产来说，我们现在也到了建设品牌的新阶段了。”

　　新阶段的突破口在哪里？广州本田的选择是先发布自己的自主品牌，上海大众的选择是先推出自己的自主车型，而东风日产和任勇的选择则是先发布自己的企业理念。

　　“前一个5年是我们的布局阶段，要在各个主要细分市场都布下自己的车型，下一个阶段就是提升价值打造自己核心竞争能力的阶段。”11月18日，任勇这样对记者表示，当天，东风日产在广州车展上正式发布了企业自身的品牌理念，“单纯的车型竞争时代已经过去，现在是新的竞争环境了。”任勇说。

　　合资公司的转型

　　很显然，任勇和他的东风日产并不是第一家也不是唯一一家开始为自己的下一阶段谋篇布局的合资汽车企业，从去年开始，以打造合资公司自身品牌自身竞争力为核心的合资公司转型潮已经悄然涌现。

　　2007年，在产业政策定调全面发展自主品牌的大背景下，广州本田发布了企业自身的品牌——理念，并推出了第一款理念品牌的概念车，而上海大众则直接推出了合资公司自主品牌的车型朗逸，作为中国汽车两轮合资浪潮中最为成功的两家合资汽车企业，经过1998年～2007年中国车市“黄金十年”的培育，这两家企业或许也是最先碰到合资汽车公司成长的“天花板”的企业，它们的突破也由此变得最为直接和激烈。

　　而现在，这轮转型潮开始变得更加明显和大众化，多个合资汽车公司开始加入它们的阵营，而广州本田和上海大众本身，在合资企业自主能力的打造上，也变得更加从容和布局完整。

　　11月18日，第六届广州车展开幕，广州本田发布自主品牌——理念的第二款车型，并宣布，广本理念品牌将在2010年正式投产，并陆续推出全系列的车型。同一天，就在广州本田的展台对面，成立已经5年、车型布局已经基本完成的东风日产也宣布发布企业自身的品牌主张——“技术日产，人·车·生活”，一时之间，广州两大优秀的合资汽车公司同时发力，在不同方向上对打造企业自身竞争能力进行尝试和突破，引人遐想。

　　而在更早一些的时候，上海通用“泛亚车系”的渐次曝光、一汽-大众新宝来的本土化运作，更是给这场合资公司的转型铺上了浓墨重彩的底色。1998年，中国新一轮的汽车合资化浪潮开始启动，上海通用、广州本田、东风日产这些合资汽车公司渐次成立，中国车市的“黄金十年”也由此拉开大幕，10年间，这批堪称中国最具现代企业风范的合资汽车公司已经成长为企业的翘楚，现在，它们也到了该重新思考和定位合资公司本身的前途的时候了。

　　危机带来的催化剂

　　如果说企业本身的发展导致了它们突破的内在需要，那么这场突如其来的全球性金融危机显然给中国合资汽车企业的集体性突破扮演了催化剂的作用。2008年，美国金融海啸最终跨过太平洋和大西洋成为全球性的经济危机，金融市场对实体经济的巨大破坏力在中国汽车市场也开始显现，压力之下，中国汽车行业的变局正在加快。

　　11月18日，东风日产副总经理任勇在接受记者专访时表示：“集约化生产是汽车市场的必然规律，即使不遇到这场金融危机，中国汽车市场也会出现强者兼并重组弱者的局面，很显然，这场危机导致的不好的市场局面将会是市场加速集约化的一个催化剂。”

　　要想在强者兼并弱者的集约化道路上占据领先优势，打造合资公司的自主品牌和自身竞争力，就成为志向远大的合资汽车公司老总们不得不认真对待的问题，毕竟，市场留给大家的时间不会太多。(贺江华)