金融危机、经济增速放缓的阴霾依然笼罩在车市上空，11月份国内乘用车市场的销量下行趋势没有改变。全国乘用车市场联席会日前公布的统计数据显示，11月份国内乘用车的产量为535548辆，较10月环比增加4.6%，但较去年同期同比下跌了11.6%；11月份的销量为492710辆，环比下滑3.8%，同比也下滑了7.6%。

　　消费者信心有提高

　　11月份乘用车各车型销量与上月环比，除轿车下跌7.9%外， MPV、SUV和微型客车等其他车型的销量，比10月份均有不同程度的增长。而销量同比，除SUV增长了6.5%外，其余车型都是下滑，尤其是MPV，下跌幅度达到29%。

　　尽管市场下滑趋势没有改变，但是乘联会分析人士表示，由于今年11月份工作日同比少两天，销量超过了40.4万辆，实质上就是正增长，11月份国内市场工作日日均销量比去年同期多200多辆。但是10月份与11月份的销量之和同比是略减少，不过这比预想的好一些。这与国际油价11月份曾经降到50美元以下有一定关系，还与11月5日出台的投资4万亿，促进经济增长的十项措施有关，另外10月和11月的四次降息等利好消息，在一定程度上提高了消费者的信心。

　　乘联会分析人士指出，不要指望汽车市场和股市一样反应灵敏，股市的投机成分很大，一个消息面信息可以上下波动20%，而汽车市场主要是由经济的基本面和国家对汽车市场有利的政策所决定。

　　12月份有利因素多

　　今年最后一个月的车市会怎样收官？乘联会秘书长饶达表示，12月的有利因素很多：一是12月份有23个工作日，比去年同期多一天，最少可以多销售4万多辆乘用车；二是厂家每年年底的促销力度最大，在12月份买车最实惠，因此购买私家车会比较踊跃；三是年底厂家压经销商库存的力度达到最大，乘用车销售的批发数较大比例高于零售数；四是春节效应和用车需求将使一些消费者提前到年底买新车；五是北京有几万辆“黄标车”明年1月1日禁止在五环内道路上行驶，因此有一个大的换车商机。

　　但是饶达也提醒，由于四季度国民经济的基本面增长率还在大幅度下滑，而且没有到底的迹象；此外国家还没有出台对汽车市场有利的政策，因此汽车市场不会在12月份出现复苏的局面。他估计整个四季度负增长的幅度会比三季度小，这是众多特殊因素作用的结果，但是12月份和四季度同比负增长的局面不会改变。

　　中美车市“冬天”不同

　　虽然中国和美国的汽车市场同比增长率目前都是下滑20%以上，但是乘联会秘书长饶达表示，我国汽车市场跟美国汽车市场的冬天有着本质的不同，我们是从高增长状态往下走，三季度市场同比销量仅下降了3%，按全年累计我国还是正增长。美国从季度到全年累计的同比销量都是负增长20%左右。

　　饶达分析，由于我国汽车工业全年累计销量是正增长，总利润基本没下滑，今明两年，95%的汽车企业不会发生破产。而美国三大汽车企业今年的亏损将达200多亿美元，美国政府已经找了一个借口，以研发新能源车给了汽车工业250亿美元，汽车工业还要250亿美元，否则明年就可能破产。

　　他还认为，从消费者信心和企业家信心来看，我国要比美国好得多。他预测，我国最晚在2009年汽车市场复苏，美国最早在2010年汽车市场复苏，因此到2010年年底时与2007年的汽车销量相比，我国最少是正增长20%，美国最少负增长25%，所以我国汽车市场冬天的温度比美国高得多，我国车市是较容易熬过的暖冬，美国车市是要冻死人的寒冬。

　　明年出口汽车会减少

　　2003年中国轿车出口仅有2849辆，2004年轿车出口猛增到9335辆，奇瑞、吉利等国内自主品牌轿车极大推动了轿车出口增长。2007年，轿车出口达到18.86万辆，同比增长103.94%。

　　目前中国轿车的出口绝大多数是由内资企业实现的，在国际汽车市场严重滑坡的情况下，今年下半年轿车出口的增长率也出现了很大的负值，而且比国内市场滑坡更快。乘联会估计今年轿车出口约为22.8万辆，同比增长约20%，为2003年轿车出口的80倍。

　　但是乘联会也指出，中国出口的轿车，企业自己经营的几乎没有，基本是找个外商当总代理，对他们的营销、服务、广告宣传等均没有发言权，加之总代理商年初合同较高，市场下滑快，库存大和世界经济复苏比中国要晚，明年汽车出口负增长的概率高达100%，出口数量估计将下降20%以上，可能低于2007年的水平。这对过去靠出口快速增长的一些内资汽车企业来说，它们的冬天要比合资企业更加寒冷。 (刘朝晖)