由于跑量效应明显，中级车市场历来都是兵家必争之地。从9万到15万元的价格区间里，分布着众车企近30款车型，为各个细分市场之最。在中级车市，竞争可以用“惨烈”来形容，往往在价格上几千元的微小出入，就有可能造成实际销售中的巨大差异。然而，正所谓“两强相遇，勇者胜”，在2008年的中级车市，仍然有强有力的新车型，凭借着自己的实力在车市中站稳了脚跟。就让我们一起检阅这些“勇士”吧。

　　德系双雄融入中国基因

　　2008年，南北大众分别推出了一款中级车型，不同的是这两款中级车都是经过中方研发团队的努力之下诞生的。于是，德系军团中，出现了带有中国基因的两款“中”式武器。

　　朗 逸

　　造价：11.28万-16.48万元相对优势：品牌号召力强、技术成熟

　　作为上海大众推出的第一款悬挂“大众VW”标志的A级车，朗逸也是上海大众第一辆全新自主设计和开发的量产车。上海大众研发团队在研发朗逸时更多考虑了中国市场审美需求，因此可以说朗逸是上海大众在新车研发领域的扛鼎之作。可以说，朗逸的价值核心就是：“德国工艺，中国理念。”作为大众模块化战略的新产品，朗逸传承了德系汽车的品质和工艺，其基于中国市场和消费者的设计和开发，达到了国际水准。

　　在中级车市场上，上海大众曾经依靠桑塔纳车系“横扫”神州车市。然而，继桑塔纳2000之后，上海大众在10万-15万元市场缺乏突破点。时隔四年，上海大众重新回到了这个市场，主角就是朗逸。作为上海大众第一款全新自主设计和开发的轿车，朗逸吸取了很多车型的外观设计精华，创造出了上海大众自己的风格。目标群体以家庭用车、私人用户为主，十分强调整车的实用性。

　　上市时间：2008年6月25日

　　战果分析：自年中上市之后，朗逸的月度销量一直稳定在6000辆左右，应该说已经基本达到了此前的战术预期。从上海大众中级车的战略中看，起着承上启下作用的朗逸应该还有继续上升的空间。

　　新宝来

　　造价：10.78万-14.38万元相对优势：操控性兼顾舒适性

　　说起老款宝来车系，人们印象最深刻的就是它“驾驶者之车”的定位。但是老款宝来在操控上的无与伦比必然导致其乘坐舒适性的不足。于是，当7年之后新宝来推出时，提高乘坐舒适性就成为其首先要面对的问题。新宝来的选择是折衷方案，在尽可能地保留操控性能同时提高乘坐舒适性。轴距的加长就是新宝来在提高舒适性方面的第一步，拉长的尺寸主要是迎合中国市场消费者的需求。由驾驶车之车向驾乘者之车的转变，这个转变应该说是符合中国消费者的一种转变。

　　上市时间：2008年10月20日

　　战果预测：10月上市的新宝来，现在其实还处于销量的攀升期。相信假以时日，新宝来应该会有不错的市场表现。

　　美韩老对手再聚首

　　作为曾经的“老三样”之二，伊兰特和凯越在今年都“旧貌换新颜”，相继推出了自己的大改款车型。不同的是，改款之后的伊兰特选择了新老共存，而改款之后的凯越则选择了垂直换代。两个老对手，在更新了兵器之后，重又在车市摆起了擂台。而今年的中级车市上，新凯越和伊兰特悦动的较量，也是车市中的一个看点。

　　新凯越

　　造价：10.38万-14.98万元相对优势：兼顾家用与商务

　　无论外形还是内饰都完全看不到老凯越的影子，反而由于通用新全球车设计理念的介入，使得新凯越在外观上与别克车系高端车型比较靠近。全新理念包装，垂直换代，新凯越可谓是全方位超越了旧款车型。其外观更加前卫，而且融入了君越的外形设计，拥有通用经典的直瀑式镀铬隔栅。“凯越”在国内车市中的地位无须赘述，改款以延长其生命周期的方式在目前看来也的确是个明智之举。与大多主打家庭市场的竞争对手相比，新凯越的风格是兼顾家用与商务。从这一点来说，也给新凯越的市场表现带来不少的加分。

　　上市时间：2008年5月22日

　　战果分析：可以说，凯越的改款是完全成

　　功的，新凯越推出之后，销量一直稳定在万辆以上，基本上成为上海通用的扛鼎车型。

　　伊兰特悦动

　　造价：9.98万-12.98万元相对优势：价格较低、外观时尚

　　与其说悦动是伊兰特的后续车型，不如说悦动是伊兰特的换代之作。单单从外观上看，悦动已经没有上代伊兰特的影子。而加长到2650mm的轴距也使得悦动看起来有点B级车的味道。更时尚的外形，更简约的设计。虽说动力性方面与前代相差无几，不过其“全面换代”的噱头还是使悦动颇为市场关注。

　　上市时间：2008年4月8日

　　战果分析：由于韩系车在中国车市的品牌局限性，关于伊兰特改款能否成功的问题，业界在悦动上市之初是存在分歧的。不过，老伊兰特及悦动后来的市场表现打消了人们的疑问。事实证明，伊兰特新老并存的营销方式，在提高销量方面的目标已经达成。

　　法系车上演“双厢计”

　　今年国内中级车市的新车中，有两款法系车型值得注意，它们共同之处就是两厢车的设计。随着国内汽车市场对两厢车的需求日渐升温，这片市场所蕴含的巨大潜力也渐渐释放出来，法系车可谓是吃准了这一点。

　　标致307两厢

　　造价：10.98万-16.98万元相对优势：回归两厢设计

　　曾经，在国外热销的标致307被引进中国之后，考虑到中国消费者的“三厢情节”而为中国市场单独打造了“三厢307”。当中国车市的消费理念渐渐成熟，特别是国内车市的消费者对于两厢车渐渐由排斥转为接受后，标致307原本的两厢设计才在今年登陆中国车市。

　　不过，两厢版本的307，在性能上与三厢307相比并没有明显的提高。目前看来，两厢307最大的优势，就是其回归了原厂的两厢设计吧。

　　上市时间：2008年2月20日

　　战果分析：两厢版本的标致307在年初推出，本欲在车市大展宏图。然而碰壁后才发现，眼下的车市已经与前几年大不相同了。错过了去年车市的井喷，两厢307坐失良机。与此同时，改款之后的标致307在性能方面并没有本质提升，这无疑让市场对其颇为失望。因此，标致307受到市场冷遇就不足为奇了。

　　世 嘉

　　造价：10.88万-16.18万元相对优势：时尚的法系外观

　　作为雪铁龙C4的国产车型，世嘉基本上继承了法系车流畅时尚的外形。并且以两厢车的紧凑和时尚感作为自己冲击市场的砝码。世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到出色的0.31，在拥有完美造型风格的同时，更有效降低车辆行驶时的风噪。

　　无论是在外观还在内饰方面，世嘉的设计师都是充分考虑了各项功能的实用性，并通过一种充满了法兰西浪漫情调的手法加以表达。而在操控性能方面，世嘉同样表现出一种独特的优雅姿态，既不像德国车那么生硬，也不像日系车那么温柔，而是一种柔中带韧的独特风格。

　　上市时间：2008年7月28日

　　战果分析：应该说，世嘉流畅的外形，很好地向中国市场传递了法系车的浪漫风情。务实的中国市场对于法系车似乎需要一个逐步接受的过程，世嘉月度3000辆左右的销售表现还算不错。（姜山）