中国汽车技术研究中心日前公布了第四批7个车型评价结果。该中心至此已经完成了2008年度全部28个车型的试验评价。据统计,2008年获五星以上车型由2006年的8.3%激增至46.4%,而获三星以下标准车型的比例则与2006年的33.3%相去不远,仍占32.1%。

　　同时据中国汽车技术研究中心主任赵航透露,新版《C-NCAP管理规则》面向业界的意见征询工作也已经结束,新规则最早将于2009年元旦后推出,并于2010年正式实施。该规则将增加关于车型油耗及儿童安全座椅方面的评测。

　　四款车型获评五星

　　在C-NCAP第四批测试中,北京奔驰C200、奇瑞A3、荣威550及新宝来获得了五星评级。在本次测试的“五星”名单中,自主品牌占据了2个席位,若再加上本年度第三批C-NCAP评价试验车型中同样获得“五星”安全评价的一汽红旗HQ3,年内自主品牌车型达到C-NCAP“五星”标准的车型已达到3个。

　　据了解,今年,C-NCAP共完成了28个车型的试验评价,包括小型车2个、A类(微形车)车型10个、B类(中级车)普通车型9个、B类(中高级车)高级车3个、SUV车型3个和MPV车型1个,共涉及25个乘用车生产企业,其中获得“五星”级评价的车型共有13个,“四星”级评价的车型共有6个,“三星”级评价的车型共有7个,“两星”级评价的有2个。

　　而国内本土厂家的自主品牌车型,显然也在今年获得了有史以来最好的安全碰撞成绩记录。在13个C-NCAP碰撞中获得“五星”级评价的车型中,自主品牌车型有3个,比例达到23%,创造了前所未有的奇迹。在获得“四星”评价的6款车型中,自主品牌车型也有2个,比例达到33%。而在7款获得“三星”级评价的车型中,自主品牌车型有7个,比例达到了71.4%。　

　　自主品牌车型今年的C-NCAP碰撞成绩,相比前两年显然取得了飞速的进步。在2006年的C-NCAP碰撞测试中,没有一款自主品牌车型获得“四星”级以上的评价,更不用说“五星”级了。2007年,尽管仍没有自主品牌车型获得五星级以上评价,但至少有1款车型即一汽轿车的奔腾车型获得了“四星级”评价。但到2008年,除了荣威550、奇瑞A3和一汽红旗HQ3获得“五星”级评价之外,还有吉利的远景和比亚迪的F6获得了“四星”级评价。

　　自主品牌总体安全性仍待改进

　　自2006年下半年C-NCAP运行以来,累计已对65个上市新车进行了评价。评价结果表明,各类型车型的平均得分逐年有所提高,其中获得五星以上的车型从2006年(12个车型)的8.3%上升至2008年(28个车型)的46%。

　　在采访中,中国汽车技术研究中心主任赵航提到,这两年国内车型的安全性能尽管有了较大提升,但客观来看,“获得五星的车型多数集中在高配车型,也就是说对很多厂商来讲,同一车型系列下,不是全线车型都能在碰撞中获得五星。”事实上,从测试中心公布的数据中记者发现,很多获得五星评级的车型是由于在安全带提醒装置、安全气囊配备等方面获得了特殊加分。如除去此项加分,则很多目前的五星车型将不达五星标准。

　　事实上,在国外车型的碰撞测试中已经不多见的三星、两星,在我国的自主品牌车型中仍屡见不鲜,其中三星以下车型在2006年、2007年、2008年的比例分别为33.3%、52.1%及32.1%。据C-NCAP有关负责人透露,3年来,在C-NCAP碰撞测试中共有7款车型仅获得了“两星”级评价,其中自主品牌车型就有6款。

　　因此,即使在不少厂家的一些新开发车型迅速达到C-NCAP“四星”、“五星”安全评价的同时,自主品牌汽车的总体安全性能问题仍不能忽略。

　　链接

　　“星级”如何评定?

　　就是将在市场上购买的新车型,按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求,进行碰撞安全性能测试的评价体系。

　　C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。星级最低为1星级,最高为5+。

　　C-NCAP中最高得分为51分。其中,三项试验每项试验满分为16分,三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊(及侧气帘)分别有2分和1分的加分。将三项试验的得分及加分项得分之和(四舍五入至小数点后一位)记为总分,并按以下条件确定评价星级。除总分外,对于五星级车,假人特定部位得分不能为0,对于4星级车,每项试验得分不能低于10分。

　　根据总分,按照以下星级划分对试验车辆进行星级评价:

　　记者观察

　　自主品牌需努力的不只安全性

　　安全性差曾经是国人拒买本土品牌汽车产品的重要理由之一,但随着国内汽产业的发展,国家逐渐实施更为严格的安全碰撞法规及厂家对汽车产品安全性能的重视,自主品牌车型的安全性能正在显著提高,其与合资品牌的安全性差距也正在缩小。当国内最为严格的C-NCAP(中国新车评价规程)2006年开始实施时,甚至还没有一款本土品牌车型能达到该碰撞体系的“四星”标准,但仅仅两年之后,自主品牌可达到C-NCAP“五星”碰撞标准的车型,就已占到了当年达到“五星”车型数量的23%。

　　“安全性可能不是影响我是否考虑购买自主品牌的最主要因素,但自主品牌产品的工艺、产品质量稳定性和售后服务的质量,我还得更加详细地了解!”上周,准备购买一辆上海汽车荣威550的刘先生接受记者采访时表示。这意味着,自主品牌的安全性在潜在消费者心目中已有了一定改进,但其他的一系列问题,如产品工艺、质量稳定性和售后服务质量,仍将制约自主品牌的发展。

　　(朱中齐 林憬文)