在过去，年末高调发布明年的汽车产销计划是车企的一道“招牌菜”，不过今年情况大不相同，目前仅有2008年销售任务完成较好的东风本田、东风日产等少数合资企业对外披露2009年销售目标，本土品牌的上汽通用五菱、长安微车、比亚迪和奇瑞汽车也公开2009年的计划。目前看来，合资厂家普遍保守，而本土品牌今年目标同比2008年均有较大提升。

　　仅少数车企公布目标

　　受很多车企无法完成2008年目标任务、2009年车市走势不甚明朗、车企间相互观望以及企业人事调整这四大因素的影响，2009年很多车企的产销目标迟迟不能“见光”。主流乘用车合资企业包括两个大众、上海通用、一汽丰田都没透露今年的产销计划，这种情况与过去几年有天壤之别。

　　“宏观经济形势都不明朗，怎么去预测2009年的销量呢？不过我们内部还是有一个目标，只是不对外公开。”一位不愿透露姓名的合资企业负责人对本报记者说，“主要是不愿意再像2008年那样最后完不成任务，被人当作笑话。”

　　北京现代总经理卢载万曾在领翔上市仪式上对本报记者表示，由于2009年车市有太多不确定因素，只能是对上半年的销量稍微做出预测，大约14万~15万辆，下半年则要等到上半年结束后才能做出判断。

　　东风本田和东风日产在制定计划时一向以保守著称，但却是仅有的两家对外披露2009年计划的主流乘用车企业。“鉴于有太多的不确定因素，公司今年的计划仅为18万辆，当然不排除市道好转，超越这一目标。”东风本田执行副总经理刘裕和在09款新思域上市仪式上对本报记者说。东风日产副总经理任勇表示，力争在2009年销量比2008年增加5万辆左右，这就意味着其今年要挑战40万辆目标。

　　本土品牌普遍调高目标

　　2008年，本土品牌的市场占有率仍继续下降，故其对今年寄以厚望。事实上，从2008年以来，本土品牌的利好消息频频。本土品牌主要集中在小排量车型，其主要市场二、三线城市和农村市场已经启动。

　　经过过去几年尤其是2008年的发展，本土品牌的进步有目共睹。新推出的车型如荣威550、奇瑞A3、长城绚丽、吉利熊猫，其制作工艺可和合资品牌一争高下。在2006年第一次CNCAP碰撞测试上，本土品牌车型最高得分只有3星，而2008年最后一次公布的C-NCAP碰撞测试结果显示，荣威550、奇瑞A3与奔驰C200等车型同在五星之列，这本身就是大突破。

　　今年公布的计划中，比亚迪“野心”最大，声称2009年有五款全新车型推出，产销目标将从2008年的20万辆提升至40万辆，足足提升一倍。如果这一目标实现，比亚迪将跻身国内乘用车的前5强，地位大幅提升。长安微车在其2009年年会上高调宣布，将今年的微车销量从2008年的36.2万辆提升到50万辆，增幅达到四成。而另一主要的微车企业上汽通用五菱，尽管产销目标只是从65万辆提升至70万辆，预计增幅不到一成，但考虑到其庞大的基数，仍然不得不佩服其勇气。五菱高层声称，第一大目标是年产销目标突破100万辆。

　　奇瑞在2008年销量同比2007年下降，但其在2009年的商务年会上制定了雄心勃勃的计划：将在3大平台推出共计15款全新车型，其中轿车4款、微型车4款，商用车7款，销售计划也将提至41.9万辆，增幅要达到两成。尽管今年汽车出口市场将萎缩，但奇瑞对国内市场的表现抱有很大信心。

　　已宣布2009年计划车企(单位：万辆)

　　厂家         2008年销量      2009年计划

　　上汽通用五菱       65               70

　　长安微车           36.2             50

　　奇瑞汽车           35.6             41.9

　　东风本田           16.42            18

　　东风日产           35.05            38.8

　　比亚迪             20               40

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