2008年9月27日，汽车界人士纷纷被一则消息吸引，当日香港市场传来消息，确认“股神”巴菲特以18亿港元入股新能源汽车厂商比亚迪。

　　股神带来的效应是巨大的，受此消息刺激，节后A股市场两只个股迎来了爆发式飙涨，德赛股份和科力远在整个10月份风光无限。正是这时起，新能源汽车真正进入了A股投资者的视线。

　　政策发力 拉开产业化大幕

　　2009年1月6日，科技部设想已久的电动汽车“十城千辆”项目在武汉启动。业内将此举普遍评价为开创了我国新能源汽车产业化的 “破冰之旅”。

　　购车成本过高是新能源汽车最突出的问题。以混合动力车代表车型普锐斯为例，1.5L排量的价格大约在26万元左右；而排量以及豪华程度与其相当的卡罗拉1.6GL，包牌价格则在16万元上下。

　　东海证券汽车行业研究员赵世光指出，根本原因是作为核心技术的动力电池成本高昂，减免购置税和财政补贴都是可行的措施。

　　从国外经验看，政府的支持政策起到了相当关键的作用。美国自2003年起，对购买新能源车的车主给予一定的退税额度，购买重型混合动力车，最高可享受18000美元的税收抵免。

　　本次武汉作为“十城千辆”项目首批展开试点的城市，共投放了100辆混合动力公交车，成本较普通公交车高出35万元。科技部和财政部共同给予每辆车20万元～26万元的补贴，余下部分由地方政府补贴。

　　电动汽车是发展方向

　　在与张学文的数次交谈中，记者感受最深的就是他对行业发展前景的信心。尤其是在当前传统汽车行业景气持续低迷、美国三大汽车巨头濒临破产的困境中，新能源汽车或许是行业走出低谷的一大机会。广发证券就直言，“新能源汽车是危中之机”。

　　我国新能源汽车市场巨大，张学文表示，虽然国内市场尚未被完全开发，很难量化预测。不过，去年8月，科技部部长万钢在“2008年首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上提出，希望到2012年，国内有10%新产汽车是节能与新能源汽车。

　　以目前国产汽车1000万辆的年产量计，这个规模为100万辆左右。广发证券预计，2012年国产车年产量约为1200万辆，而当前国内年产量不足1000辆。

　　另一方面，从国外经验看，一旦新能源汽车形成量产、产业扶持政策到位，行业将出现快速发展。以目前商用化最成熟的混合动力汽车为例，2008年前三季度，在全球汽车行业恶化严重的情况下，混合动力乘用车实现销量40.51万辆，同比增长6.69%；日本自动车工业会 (JAMA)数据显示，从1999年至2006年，日本混合动力车销量平均增速达到了42.39%，同期汽车销量增速则为-0.31%。

　　混合动力车前景最看好

　　在我国，新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、电动汽车(BEV)、燃料电动汽车(FCEV)和其他能源类汽车等。1月14日，国务院常务会议通过了汽车业振兴规划，提出实施新能源汽车战略，业内普遍看好混合动力车的商用化前景。

　　招商证券在几种新能源汽车之间进行了详细对比，得到的结论是：混合动力车优势明显，能够在对现有汽车技术改进较小的情况下达到节能减排的目的，为最佳的过渡产品；纯电动汽车和燃料电池汽车能耗及排放质量最为理想，但受电池技术和成本的限制，短期内市场化的可能性几乎为零。

　　发改委公布的新能源汽车名录中，17款新能源汽车中有11款是混合动力汽车的。此外，有不愿具名的研究员表示，考虑到购买者消费能力和对油价的敏感性，相对于轿车，混合动力客车将率先发展。