上周下发有关部门的 《汽车产业调整振兴规划》细则中，完善企业兼并重组的内容引起了业界的关注。根据细则精神，汽车产业结构调整重在提升行业集中度，提升自主品牌市场地位。通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

　　应该说，作为规模效应十分显著的产业，汽车工业重组势在必行。据中国汽车工业协会的统计，目前中国有130多家汽车整车厂，其中有120多家的销量平均只有1万多辆，甚至还有10家为零。这与国际汽车巨头1000万左右的销量相去甚远。当然，国际汽车工业也是从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天形成只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争。这是汽车工业从诞生到发展的一个必然过程。

　　但是，在国内汽车业大规模重组来临之际，一些忧虑还是不能不说。

　　一是不能“拉郎配”。无论从哪个层面上说，重组都应该是一种市场行为而不是行政行为。应该是两个企业结合自身的优势和劣势，充分考虑到互补性和互需性，在自愿的基础上，通过改变资本结构摆脱困境的方法。绝对不是一种简单的企业合并，更不应该由政府来分配决定谁跟谁重组。否则难免会落入造成重组企业之间的不适症，重组还不如不重组了。

　　二是不能只讲求形式。企业规模与生产成本和效益成正比，但并不能简单地说企业规模上去了，生产成本与效益就一定能上去。事实上，这种企业规模应该是一种有效规模。因此，这次重组要深度整合，真正地把研发、采购、渠道整合，形成规模，降低成本，才算达到重组的目的。同时合并之后，很多方面都要磨合，比如原料、工艺设备、人员素质、组织结构、管理方式、激励机制等，都是很大的问题。

　　三是要“走一步看两步”。重组不是“万金油”，要说美国的汽车巨头规模够大的吧，但他们仍然会遇到问题。而且从国际汽车产业发展现状来看，一些年产销100万辆的汽车公司已经不能单独生存，产销200万辆规模的公司也面临重组的局面。所以这次国内汽车企业重组显然只是第一步，再下一步怎么办，应该早有打算。 (修宇）