在一片抵制声中，可口可乐终究没能收购本土的汇源果汁。试想如果前者改变招数，与汇源果汁成立一家股份各半的合资公司，并声称为迎合中国消费者口味，推出一款“汇源可乐”，能否为国人接受呢？

　　虽然这只是一种假设，但在汽车行业，正在掀起这样一场争论——合资企业的产品能否被认定“国货”并为大众所接受？

　　在即将出台按照比例购买自主品牌车辆的政府采购办法之前，“国货”的定义显得尤为敏感。

　　日前举行的“汽车振兴规划专题解读会”上，参与《振兴规划》制定的中国汽车技术研究中心情报所总工程师黄永和明确表示，“合资企业在中国注册的汽车品牌，也是自主品牌”。而本报与新浪网联合发起的网络调查显示，在参与投票的2443位网友中，75.3%不能认可这种说法。

　　●只拥有品牌难主导技术

　　当然，距离最终被认定为“自主品牌”，合资企业仍需要跨越四道门槛——在中国取得注册商标专用权；在全球范围内独家拥有商标专用权；拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；作为品牌的识别标志，在车头和车尾加以标注。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，目前合资公司中只有广州本田的“理念”品牌大致符合这个条件。

　　“合资企业在中国设立品牌，应该会利用现有的整车平台，重新对外观进行设计，而发动机和变速箱等仍会采购合资公司中外方的技术，这对于提升中方的研发能力着实有限”，某证券分析师告诉记者。

　　事实的确如此。

　　“‘理念’品牌的知识产权完全归合资企业所有的，不管在哪个国家销售所有权都归广州本田，这毫无异议，”内部人士向记者透露，“但产品的产权和品牌的产权是两个概念，产品的开发需要很多资金投入和技术积累，广州本田目前没有完全自主开发的能力，本田会根据合资公司的需求给以协助。”

　　此外，该人士告诉记者，“理念”品牌创立是为了更能满足中国顾客的需求，车型都是围绕这个目的进行开发的，目前没有出口到海外的计划。这与其官方网站上“走向世界”的宣传语大相径庭。

　　●开发成本低恐冲击本土

　　一条8个组别的国家机关2009年度汽车采购信息，让国采中心(中央国家机关政府采购中心)内的投标书堆积如山。此次招标头一回加入了对自主品牌的倾向性条款——对其报价按照一定的优惠调整系数进行评分。

　　知情人士称，因现在尚无对自主品牌的权威界定，国采中心如何执行还难下定论，除非明确公示哪些企业的产品被认定为自主品牌，否则仍会产生歧义。

　　而政策分析师担心，广州本田“理念”的模式，并不排除被其他企业复制的可能，“外资企业拥有成熟的核心技术，利用合资公司进行低成本的二次开发，且通过与合资品牌共线生产、共享零部件，以降低生产成本。大可在保全自身品牌价值的前提下，冲击本土制造商赖以生存的‘性价比’。”

　　或许民族品牌也意识到了这种威胁。

　　“我们一直认为品牌是具有独占性的，而合资企业的品牌并不唯一属于中国。”奇瑞公司发言人金弋波表示。尽管吉利汽车公司副总裁安聪慧不愿对“合资自主”的定义加以置评，但他说，政府应该鼓励自己掌握产品的核心技术、有完全话语权的企业；如果单纯购买外方的技术，无法消化吸收，是不可取的。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明则认为无须对此过分担心。“广州本田所做的这一尝试，其他的跨国品牌都在观望，”徐长明说，“但即便‘理念’成功了，绝大部分企业也不会效仿，区别在于后者的产品系列更为丰富，无需再设立一个新的品牌。而且他们对于品牌极为看重，如果没有观念的巨大转变，不会作出这种决定。而对外方技术依赖的问题，需要逐步解决。”

　　●网民一边倒挺民族车企

　　来自网络的声音异常强大。

　　据本报《您支持合资企业发展自主品牌吗》调查显示，75.3%的网友拒绝接受把合资企业认定为自主品牌的说法；65.4%的人认为这种模式无助于中方获得核心技术，接近50%的人表示购买汽车时不会选择合资企业的自主品牌。

　　“希望自主品牌能加大发展的力度，毕竟合资厂的自主品牌也不是自己的。还得看别人的脸色行事。”

　　“挂羊头，卖狗肉，除了能起到打压吉利奇瑞的作用外，对中国自主汽车业的发展毫无帮助。”

　　“合资生产自主品牌是利用人们爱国心理的‘伪自主’，这样就可以区别他们的车和中国的车，既赚了钱，又有利于打击真正的自主品牌。”这是来自全国各地网友对此事的评论。