中新网2月24日电 随着新近汽车振兴计划的公布，政策的利好促使车市回暖，也为今年车市奠定了可喜的基调。第八代雅阁迎来了“开门红”，继17万辆的销量荣获2008年中高级轿车销量冠军之后，仍然保持强大的攻势，1月份销量达到10445，上牌量更是达到19617辆，同比增长95.56%，以超越其后者8000多辆的明显优势，勇夺09年第一个月度双料冠军。

　　“在2008年车市整体低迷的情况下，第八代雅阁却逆势而上、一路飘红，以170517辆的骄人业绩力夺中高级轿车的年度销量冠军；而2009年开局以来，随着刺激经济增长的十大产业振兴规划的陆续出台，第八代雅阁的表现更为出色，1月份销量达到10445辆，继续领军中高级车市。无论身陷逆境还是安处顺境，都能够应对从容、表现稳定的，绝对是强者，第八代雅阁确实做到了。”一位业内人士在评点中高级车的市场表现时如是说。

　　2009年1月14日，与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选公布了最新的“2009全球十佳发动机”。这是全球汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。09榜单公布，第八代雅阁的VCM-V6 3.5L发动机继08年荣获“全球十佳发动机”后，09年毫无悬念成功卫冕该荣誉，取代了同为日系代表的VQ发动机，成为“十佳发动机”的常胜军。

　　VCM发动机的成功在于Honda在可变气缸管理技术中完美地融合了看家本领i-VTEC，使VCM-V6 3.5L发动机同时达到高性能和低油耗两个极点，280匹马力和6.8L的90公里等速油耗，让用户在尽享驾驭快感的同时完全不需担心油耗。

　　Honda著名的i-VTEC系统来自F1技术的成功量产，在同时具备控制气门正时和控制扬程基础上，再加上进排气门相位角连续性控制系统，全面提升性能、油耗、排放，相当于其他品牌使用于高端豪华车型的VVTL-i发动机 (在常见的VVT-i基础上增加了扬程控制)。

　　以今年1月12日上市的09款第八代雅阁2.4 LX为例，发动机功率达到了180马力，扭矩达到225 牛?米，在2.4L级别中均处于领先水平。在实现强劲动力的同时，90km/h等速油耗更为同级最低的6.5升/百公里，排放达到国IV标准。

　　作为汽车技术的核心，发动机的领先已经带给第八代雅阁强大的优势。但他还不满足，更为我们带来了豪华大气的外观，兼顾流线动感的线条。棱角形的大灯和进气隔栅，大气的设计加上镀烙工艺，让前脸看起来更英气；更饱满的前保险杆配合外张的翼子板，让第八代雅阁看起来更有力量感。这股豪华与动感相结合的风潮，也势必影响着整个业界的发展，引来其他产品的跟随。

　　王者的地位又是否如此容易撼动？纵使强劲霸气的外观可以学习，但要达到第八代雅阁炉火纯青的内功境界又谈何容易。秉承“B＋＋”的理念，第八代雅阁车身尺寸方面达到4945×1845×1480 mm，轴距达2800mm，达到了C级车水平，很好地满足了顾客对空间和舒适性的要求。同时得益于发动机等先进技术，他在运动性上也达到了完美的均衡，采用全新的低重心平台，车身抗扭刚度比上代提高了20%、悬架支点刚度提高了36%，给人以稳固、舒适的驾乘感受。装备了一般仅在高档轿车上才采用的新型VGR转向系统，令车辆在高速状态下具有很高的方向稳定性，而在低速时具有良好的机动性操控精准，带来更多驾驶乐趣。先进的发动机，超5星的安全级别、人性化的豪华科技配置……也许，雅阁这样罕有的车型才能再次实现自我超越，为我们广大消费者带来更多全球同步技术，更多惊喜。

　　第八代雅阁的国产化是85%，这在国内来说是首屈一指的，不仅保证了第八代雅阁的国际品质，同时也为消费者节省了成本。在制造上，广本也采用和海外相同的技术，流程和检验标准，加上广本已经有了十年的生产经验和技术工人，相比只有1、2年或者4、5年的合资品牌的引进车型的质量下降的情况，第八代雅阁做到了车型和质量世界同步的要求，成为J.D.Power新车质量调研的常胜军。

　　时至今日，雅阁的用户已接近百万，不少雅阁车主都表示，对于雅阁使用过程中的表现十分满意，在换购品牌时还会第一时间考虑广本品牌。所以，在购买第八代雅阁的车主中，甚至有些车主是从第六代、第七代雅阁换过来的。按照常理来说，在短短三四年时间之内，更换同一个品牌的车型，简直有点不可思议。然而对于雅阁来说，就成为了不可能的可能。过硬的品质和良好的服务，成为了雅阁品牌可以维系永生的用户品牌忠诚度之根基。