中铁建工无锡站项目部为保春运如期完成车站改造

　　中新网2月5日电 2月3日，江苏省无锡站迎来了2018年春运的第一批客人。当天是中铁建工集团上海分公司京沪铁路无锡站改项目部将改造好的无锡站站房交付铁路局开通使用的第一天。

　　保春运•抢工期烘烤石材

　　据了解，无锡站是京沪线上的特等车站，每天有240趟客货车经过。改造任务难度非常大，就像是在一条动脉边上做手术。

　　据项目经理唐帅介绍，改造方案维持既有车站平面布置，拆除南广场站既有雨棚、天桥、地道。新建地道3座、改造站台雨棚4座，加高站台2座，9道拨移0.6米，优化旅客进站候车线路，开辟快速进站通道等。

　　一月底，南方连续迎来大雪，无锡也不例外。按照既定的工期，无锡站房必须在2018年2月3日春运期间投入使用。一月正是站房改造铺设石材的关键时期，可是从湖北运送过来的装修石材，因为雨雪天气结冰了。结冰的石材无法直接铺装，等待冰块自然融化，石材是湿的，也不能铺装。唐帅带领团队最终想出了用10台大功率暖风机烘烤石材的方法除冰，既能将冰去除，又能保证石材干燥。

　　控风险•顶着“三重雷”施工

　　据了解，此项目施工面临的是三重风险，相当于头上顶雷，腰上挂雷，脚下踩雷。原来，站房上方接触网有27500伏高压，中间有旅客正常进出站，轨道线路须正常使用，地下有200余条电缆，在任何一处施工稍有不慎，都会引发大事故。

　　按照甲方给定的原计划，施工难度极大，唐帅带领团队优化了方案，提高了施工效率。针对头上的风险，项目部只能利用天窗时间进行施工。接触网拆除前，需要先建设临时的接触网，天窗时间最长的有几个小时，最短的只有36分钟。在最短的36分钟天窗施工中，项目部完成了一个接触网支柱的建设，实际用时只有26分钟。“我们施工主要利用天窗点，不是每天都有可以施工的时间，施工天窗点也可能因为突发状况取消。”项目总工董晓青说。

　　针对旅客进出站的风险，董晓青拿出了不同方案。每一个阶段旅客都要转场，要保证旅客有进站和出站的地方，一个阶段施工，流线要改变好几次，需保证旅客的安全和施工能够同步。旅客是在施工特定范围内进出，需做好防护，安全要求高。

　　地下的风险在于，有无数的电缆，很多还是无主电缆。经过3个月的探测，项目部已发现的有172条。有些电缆老化严重，没有任何防护，项目部只能用人工一一探挖出来，妥善处置后再施工。

　　高难度•火车旁3米施工

　　据了解，让唐帅难忘的是之前无锡火车站改造工程咽喉区二次拨接施工任务。那是去年7月的一个晚上， 在无锡火车站的施工现场，却是一片灯火通明。约400名工人分成几组，正在各自的岗位上忙碌着，经过一夜的奋战，成功完成道岔拨接并实现通车。

　　拨接施工计划从当晚11时到第二天凌晨5时35分，在6个多小时的时间内，工人们要完成设置防护、切割钢轨、拆除抬运钢轨、拆除抬运轨枕、清筛道床、整平道床、铺设纵移或横移滑轨、新岔纵横移就位、拨道岔、配轨合龙门、回填清碴、检查线路、撤除防护、开通线路等10多道工序。施工涉及专业广、难度大、有效作业时间短、安全风险高，是无锡火车站改造工程建设以来，任务最为繁重的一次封锁施工。“比如一根枕木就重达860斤，需要6名工人一起人工抬运。而整段轨道重达几十吨，大型机械进不去，人工又无法平铺，要在轨道下面放进小短钢轨当‘滑轮’，才能将轨道平移到正确的位置上。”

　　此次施工没有停运班次，施工中每5-10分钟就有一列火车驶过。“正当热火朝天地施工时，哨声大起，大家赶紧停下施工，到安全区域。不一会儿，一列火车从工地旁的轨道呼啸而过，距离最近的离工人身旁不到3米。火车过去，工地上再次恢复到之前的火热场景。”唐帅这样描述当晚的场景。