新型货运平台受青睐，监管短板需补齐

　　新型货运平台受青睐，监管短板需补齐

　　不同于传统“马路游击队”，不再看人下菜、坐地起价

　　在北京打拼了多年的徐晓军已经搬了3次家。前两次搬家，他都是打电话找的搬家公司，费用动辄就要几百上千元，服务也不好。但上个月搬家，徐晓军在朋友推荐下用了一款同城货运APP，改变了前两次搬家给他留下的糟糕印象。“师傅态度非常好，费用也合理，新用户还有优惠，比用传统的搬家公司方便、便宜。”徐晓军感叹。

　　其实，这种同城货运软件并非新鲜事物，早在几年前就有上百家企业涌入“互联网+短途货运”市场，并经历过一段疯狂的烧钱补贴大战。随着资本退潮，一些企业销声匿迹，曾经的上百家企业现在只剩下寥寥数家。这种从资本风口跌落下来的互联网经济新业态如今发展情况如何？对传统交通运输行业产生了哪些影响？其自身还存在何种问题？近日，记者对此进行了采访。

　　从坐地起价到明码标价

　　前年，由于换了工作，徐晓军要从双井附近搬到北京西站附近，他从网上找了一家叫“金龙”的搬家公司。一辆面包车加一位搬家师傅，不到20公里的路程，最后花了800多元。“光运费就400多元，人工费也贵得离谱，搬个冰箱就要100元，没有电梯的话还要加收每层30元的楼层费。”徐晓军说。

　　徐晓军告诉记者，一些搬家师傅还存在坐地起价的问题。“一会儿说东西太沉要加钱，一会又说堵车厉害要加钱。你如果不加，他们就不搬了，真的很过分。”回想起来，徐晓军仍很气愤。

　　“用手机上的搬家软件就没碰到过这样的问题。”徐晓军说，他在APP上下单后，很快就有司机接单，平台根据他输入的选用车型、出发点、目的地等信息测算出价格。“我约的是一辆厢货，20公里左右的路程，平台预估的运费是170元，最后花了178元。我东西多请师傅帮忙搬也只花了200元，而且师傅服务态度非常好。”

　　徐晓军所说的“搬家软件”是一款同城货运APP，记者下载该APP发现，它实际上是一个连接货车司机与用户的网络平台。APP上有小面包车、中面包车、小货车、中货车等车型，在北京地区的起步价分别为30元、56元、68元、120元，超出5公里后每公里分别加收3元、4元、4元、5元。人工搬运费需要用户自己和司机商定，平台没有明确规定。

　　有业内人士表示，相比于传统的“马路游击队”，新的同城货运平台明码标价，极大压缩了以往短途货运“看人下菜”“坐地起价”等随意定价的空间，服务品质也得到了一定的保证。

　　从线下趴活到线上抢单

　　加入这种基于互联网的同城货运平台后，司机可以直接在APP上接单和完成订单，不用再“趴活”了。在一些较大的同城货运平台上，注册司机数量甚至超过300万。

　　郑师傅已经在北京从事搬家、运输工作四五年了，以前主要在批发市场、物流园区、小区门口等一些人流集中的地方“趴活”，如今他已经是同城货运APP上的一名注册司机。“以前要四处发传单、贴小广告，然后等客户打电话，现在用手机就能接单，方便多了。”郑师傅告诉记者，他以前平均一天能接两三单。注册了APP后，他生意好的时候一天能接六七单，收入翻了一番。

　　虽然接单方便了，但货运平台上的注册司机没有了挂靠公司，个人很难办理通行证，因此白天只能在五环外拉货。“我尽量不跑市里，如果被交警发现，不但要罚款100元，还要扣3分，那就得不偿失了。”司机王师傅告诉记者，他一般都在北京天通苑附近拉货，但大量订单分布在五环内，如果政策进一步明确和放宽，同城货运的业务量可能进一步提升。

　　服务质量和司机管控是“互联网+”货运公司的核心能力。记者采访发现，这种同城货运APP与传统搬家公司的另一个不同之处在于，加入平台的司机不但需要接受严格的审核，还需要定期接受平台的常规培训和安全培训。

　　新型货运平台仍存监管漏洞

　　跟共享单车、网约车一样，同城货运也是近年来伴随着共享经济和O2O模式发展起来的一种交通运输新业态。新平台在满足人们消费需求的同时，也暴露出不少问题。

　　近日，北京市民闫女士在使用“货拉拉”搬家时，因搬家师傅迟到且态度不好，在订单结束后就给了两星评级，不想当天就接到了多个骚扰辱骂电话，甚至威胁要上门来打她，无奈之下她只好报了警。“电话的内容都是在指责和辱骂我，质问我为什么要给上午送货的司机差评……我已经把这个号码拉黑了，手机也不敢开机，这些人已经严重影响了我的生活。”闫女士说。

　　不久前，一位货运司机通过APP接单载客的消息更是在网上引发热议。一位北京网友日前发帖称，自己因打不到出租车，用“货拉拉”约到了一辆注册为拉货用途的面包车，即便在没有货物的情况下，司机也同意载他到指定地点。有司机称：“载客比拉货划算，不用装货、卸货，跑起来也快，省了很多麻烦”。但是据“货拉拉”官方称，该平台是一家同城货运平台，车辆不能接客运订单。“货拉拉”工作人员表示，目前平台没有自查的方式，只能通过用户在线举报和申诉。确认载客行为后，会对涉事司机进行封号等处理。

　　此外，记者还发现，同城货运平台对入驻车辆是否具备相应货运资质也缺乏有效监管。当记者以司机的身份向“货拉拉”客服人员询问，没有通行证能否加入平台时，客服人员并没有表示不能加入。(工人日报——中工网记者 周怿)