长江下游航道潜力释放 带动沿江产业经济发展

　　“十一五”期间，长江下游航道进一步“深水化”，先后实现了3万吨级海轮直达南京，5万吨级海轮直达太仓；“十二五”期间，长江下游航道继续大提“深”，12.5米深水航道将上延至南京，黄金水道的“含金量”进一步提高。

　　依托长江航运，我国经济最发达的长三角地区充分发挥着对中西部地区的辐射效应。近些年，随着中西部地区加快发展，内河水运优势不断凸显，沿江城市对提升长江运力的需求也与日俱增。

　　2005年，长江干线航道芜湖至南京段维护水深首次由5米提高到7.5米；2009年，“芜南段”航道水深又提高至9米；今年7月，长江航道局决定第三次提高该河段航道的维护水深，最高提升至10.5米。

　　深水航道不断上延

　　“以12000吨级船舶为例，过去我们只能装到9000吨，现在航道水深提高后，可以满载，效益大概能提升25%！”“芜南段”航道维护水深提升后试航当日，芜湖港码头人头攒动、大船云集，安徽省马鞍山市华远海运有限责任公司海务部经理许玉保掩饰不住自己的兴奋。

　　自2006年交通运输部提出“深下游、畅中游、延上游”发展战略以来，长江航道部门进一步拓宽航道，加强沿岸基础设施建设，“深下游”的成效不断显现。

　　“十一五”期间，长江航道部门加大了对长江下游河段的治理力度，先后实施了张南、东流等航道治理工程、10.5米深水航道上延工程、太子矶炸礁工程以及马当沉船打捞工程，使下游航道实现了“深水化”。南京以下航道水深与长江口深水航道同步衔接，达到10.5米，太仓以下航道达到了12.5米；今年以来，南京以下10.5米深水航道再次向上延伸至芜湖。

　　与此同时，长江水运数字航道的建设步伐也在加快。2008年，中国内河第一段数字航道在长江下游南京至浏河口建成，实现了基于电子航道图的航标遥测遥控、船舶导航和船舶监控；2009年，长江干线2688公里电子航道图全面建成，为长江航道全线实现数字化奠定了基础，开创了我国内河航道管理的新篇章。

　　长江干线下游航道的深水化，极大地释放了长江航运潜力。实现了3万吨级海轮直通芜湖，5万吨级海轮直通太仓；第三、四代集装箱船全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口，下游航道通过能力提高13548万吨。