大米换高铁 中泰创新式合作助中国高铁走出去

　　中泰两国日前签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》，不仅标志着中国铁路产业国际化和泛亚铁路计划前进一大步，而且很可能成为中国对外经贸增长方式升级的里程碑性事件。正因为如此，这个项目才罕见地引得李克强总理亲自向泰国推销。

　　要想富，先修路；基础设施对一国经济社会可持续发展具有关键意义，许多国家在国际竞争中之所以落伍，基础设施发展滞后难辞其咎。以印度为例，这个国家近代基础设施建设曾经遥遥领先于中国，其铁路建设启动比中国早31年，中国直到1984年方才达到英属印度第一次世界大战前的水平。此后29年，中国铁路持续较快发展，印度铁路建设则几乎停滞。2000年，中国铁路营运里程6.9万公里，印度为6.3万公里；2010年，中国铁路营运里程达到9.1万公里，印度为6.4万公里。与此相对应，印度工业相对于中国持续大幅度衰落，而历史上印度工业曾遥遥领先于中国，1949年印度的钢产量曾是中国的近9倍。

　　因此，突破基础设施瓶颈制约是众多新兴市场经济体共同的长期迫切愿望。开展大规模基础设施建设，引进先进基础设施技术，这是众多新兴市场经济体之梦，但绝大多数心有余而力不足；正是这一现实，给中国对外经贸创造了增长方式升级、在更高层次上实现互利合作的空间：通过资本、技术、管理、设备、工程承包一揽子输出合作，输出中国数十年来基础设施建设的成功模式和先进技术，中国得以大大提升本国对外经贸的层次与效益，东道国也得以突破基础设施瓶颈的约束，实现持续增长，甚至在一定程度上复制中国的跨越式发展。

　　今年国际经济环境阴晴不定，中国外贸波动较大，刚刚公布的9月份出口数据再度出现微降，我们需要用中国的“马歇尔计划”给中国外经贸和先进产业突围。如果说以前的中国只能是国际市场波动的被动接受者，那么，时至今日，作为世界第二经济大国、第二贸易大国、头号外汇储备大国，我们已经有能力通过振兴贸易伙伴国内经济来稳定自己的出口。由于东盟在中国多层次区域经济一体化战略中是仅次于港澳台的最紧密核心层，中国的“马歇尔计划”首先选择从中国-东盟互联互通突破，理所当然，高铁这张国家名片就担任了开路先锋的角色。

　　当然，中泰铁路合作需要解决的问题还很多，在支付、融资和线路选择方面，中泰双方还需要经历持续的磋商。作为合作中实力较强的一方，我们可以承担较多责任，可以在方案制定中充分顾及泰方的许多特殊需求而做出相应安排，包括大米换高铁；但更大的责任和投入也应当与更宽松的市场准入、更高的预期收益相对称，以期最终实现互利，让中泰高铁合作成为中国高铁走出去的样板。(梅新育 作者是商务部研究院研究员)