新规将至验车场愁转型：生意可能减半加剧竞争

    上午的一场大雨，让沈阳万泉检车站格外冷清。几辆雨后赶来的私家车开着远光灯，在检测线上缓缓通过。近日，在这座堪称沈阳市最繁忙的验车场，不见平时从早到晚私家车排起长队的情景。

    看到记者开车进场，几名身穿蓝色工作服的接待员笑脸相迎，告诉记者停在指定区域先接受外观检查，然后上线进行前后刹车、手刹车、灯光、侧滑、底盘等安全检查，再进入另一处较远的场地接受尾气排放是否达标的检测。最后出示车辆保险、车船税缴纳证明等手续，领取检验合格证，整个过程快的话不到二十分钟。

    得知记者前来采访，几名检车工与记者闲谈起来。“再过几个月车检新规正式实施后，估计这里就会像今天一样清闲了。”一位中年检车工怅然若失，而支持他这一说法的依据是，6年以内的新车检验占万泉检车站业务接待量的一半以上，这意味着今后他们的检车量可能会减少一半，“未来的竞争将更加激烈，现在领导对提升服务的要求严格了许多！”

    近日，公安部、质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，对车辆检验出台18项改革举措，令私家车主纷纷叫好。不过，一些地方验车场却将面临压力。在一些业内人士看来，车检新规将使曾经坐享“垄断利益”的验车场走向市场。

    听到车检新规，远在沈阳郊区金宝台验车场一位负责人的第一反应就是：“以后检车站不再需要规划和审批，符合法定条件就能开办，那我们怎么办？”此前，验车场需公安、质检等部门审批，申办者需耗费大量精力、找各种关系，一旦获批就几乎成为“垄断机构”，不愁赚不到钱。因此，放开准入限制、引入自由竞争的车检改革，让一些既有的验车场经营者很不习惯。

    “6年以内的新车免于上线安全检测，但是尾气检测还要不要继续呢？”沈阳浑南验车场的检车工发出疑问。记者了解到，车检中安全性能和尾气排放虽是同步检测，但在验车场内分属不同部门。沈阳市目前对私家轿车每次160元的检车收费，其中100元花在安全检测、60元为尾气检测。一位技术员介绍，6年以内车辆检出尾气排放不达标的情况很少，但是“尾检”要不要取消应由环保部门决定，他们正在等待上级出台细则。

    虽然有种种担忧和困惑，但是打破垄断、更加便民的车检改革还是受到了更多人欢迎。正在沈阳浑南检车站检车的沈阳市民韩宇说，他们公司有一台“顶账”获得的大连牌照越野车，每次检车都要特意跑到400公里外的大连，光来回的高速公路费、油钱就超过1000元，有时碰到车多拥挤，还得在大连住一宿“这次推出异地检车，帮我省了不少事儿。”

    经常跟检车打交道的沈阳塔湾二手车交易市场总经理张立祥则认为，由少数机构垄断检车，不仅服务质量提不上去，而且车主频频遭遇吃拿卡要，其结果是车检沦为走过场，对保障安全作用不大，还容易滋生不正之风。

    新规实施后，验车场靠什么生存？正打算开办验车场的张立祥的回答是靠资源和服务。“我经营二手车积累了大量顾客，而且二手车市场也需要配套的检车机构，有了这一资源作基础，我再为车主推出贴身服务，相信能在激烈竞争中立足。”他说。

    沈阳惠众管家汽车服务有限公司总经理吴飙认为，今后的验车场应不再局限于单一的检车功能，比如可以向保险代理、车辆维修、车友俱乐部等新兴业务拓展，成为开展综合服务的平台。

    “除了承接政府规定的强制检车业务，验车场急需转型开发更多检测项目，将自己打造成市场化的车辆‘体检中心’。”沈阳浑南检车站总经理高乃良说，比如现在很多车主对4S店和维修店的车辆检测和故障诊断不放心，担心这些商家为了留住顾客，将没有毛病的车说成有毛病，将小毛病说成大故障。未来，随着车主安全意识增强和检测需求多样化，验车场可以提供更多检测项目，如发动机检测、车内污染检测等，并且出具中立、权威的诊断报告，供车主维修前参考。