北京公共交通价格调整听证 25名代表将"晒"意见

    新京报讯 昨天，北京市发改委公布了参加10月28日公共交通价格调整听证会的25位听证代表名单，其中消费者代表10人。市消协表示，这10人都是首次参加听证的“新人”，且以地铁、公交车等公共交通为主要出行方式。

    据听证代表透露，10月21日市发改委将组织听证代表开会，介绍公共交通调价情况，并进行走访调研。

    听证代表6类人员组成

    记者昨天从听证代表名单上看到，参加听证会的代表确定为25人，由消费者、人大代表、政协委员、专家学者、政府部门、地铁公交经营企业这6部分人员组成。

    按国家规定，消费者代表必须占听证会代表的2/5。此次消费者代表10人，达到2/5，另外人大代表4人、政协委员4人、专家学者2人、经营企业2人、政府部门3人。

    据了解，听证会代表都是市发改委通过委托推荐的方式产生，以便能从各个行业、各个方面，多角度地提出意见和建议。

    另外，本次听证会还将设立旁听席位10个，有意参加旁听的公民可通过电话66415783报名，时间从10月27日上午9：00开始，额满为止。报名人员须提供姓名、性别、身份证号码、工作单位和联系电话。28日下午2：00，旁听人持本人身份证到会场签到处领取旁听证。

    消费者代表兼顾各群体

    以公交地铁出行为主的10名消费者代表，是发改委委托北京市消协推荐产生的。

    北京市消协有关负责人昨天向记者表示，此次推荐的消费者代表，均为首次参加听证的“新人”，曾经参加过听证会的代表都不在本次听证会代表之列，而且代表的人选也不从消协本系统工作人员中产生。

    市消协专门为筛选消费者代表制定了几个条件。“消费者代表得关心北京的城市建设与发展，热心公益事业，熟悉关心相关领域情况，具有一定调查研究、分析论证和语言表达能力”，市消协介绍，首先就是要求以地铁、公交车等公共交通为主要出行方式，主要在郊区居住但在城区上班或地铁沿线人员聚集居住区的上班族，并兼顾退休、上学及其他人群。

    同时，为兼顾各不同利益群体表达不同利益诉求，消费者代表包括了乘坐公交地铁上班的工作人员、低保人员、接送学生的家长、社区干部、退休人员、业内专家等不同人群。

    ■ 代表观点

    昨天，记者与25位听证代表中的13位取得联系。多位听证代表表示，目前已经收到了市发改委的公共交通调价方案，将搜集居民、同事的意见和想法，并将自己每月的交通支出做一个预算，再形成最终在听证会上要发表的建议。在受访的代表中，虽然多数对涨价并无太大异议，但对于选择哪种调价方案仍有较大分歧。也有部分代表不赞同涨价，或未做表态。

    专家代表 陈艳艳

    调价可帮助调节高峰客流

    北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示，公交过去长期低票价，导致政府财税负担比较重，不如现在适当调价，用来回馈到提高公交服务水平上去。

    对于市发改委提供的方案，她比较赞成地铁和公交调价的方案二。“可以帮助调节高峰客流，引导市民中长距离乘坐地铁，短距离出行选择地面公交”，陈艳艳表示，这个方案同时对长期通勤还有打折，兼顾了上班人群的利益。

    消费者代表 韩宝明

    应核算公共出行占居民收入比例

    北京交通大学教授韩宝明认为，目前方案各有利弊，尚未倾向于选择哪一种。他认为，应该把价格方案更加细化。“对公共出行消费在居民收入中所占比例，以及各个时段客流结构，应核算得更细致，更有针对性”。

    韩宝明表示，正在为听证做调研，将从专业角度对客流结构、错峰出行方式等提出建议。在听证会前形成调研报告，供其他听证人员参考。

    政协委员代表 陈小兵

    提价后服务水平应随之提高

    市政协委员、北京中广传播公司广告部经理陈小兵表示，暂不对任何方案表态，但公交地铁调价应照顾弱势和低收入群体、通勤族，鼓励持卡乘坐公交地铁、鼓励联乘，单程票价要高于持卡乘坐公交、地铁。

    他认为，在提价同时，地铁、公交服务水平要相应提高，如延长地铁开放时间、增设交通卡充值、办退卡网点，还可提供旅游票，鼓励来京游客多选择公共交通出行。

    消费者代表 张文平

    用公里数计价没具体概念

    “目前我每个月的交通费大约48元，调整后大概得168元，贵了很多”，社区居委会主任张文平表示，选择公共交通的大多是中低收入人群，涨价无疑增加出行成本，因此并不赞同涨价。但如果要选择，会倾向于地铁和公交调价的方案二。

    张文平指出，调价方案中都是用公里数来计价，但很多市民对这些公里数并没有明确的概念，无法仅凭公里数来选择出行方式。

    政协委员代表 朴哲

    可借鉴国外“联乘优惠”政策

    对于调价方案，市政协委员朴哲对地铁调价较倾向方案二、公交方案则倾向于方案一，以促进市民短距离出行时选择公交车。

    朴哲建议，可学习借鉴一些国家实行的“联乘优惠”政策，如乘坐地铁出行较长一段距离花了3元，之后换乘公交的票价2元可享受5折优惠，总计花4元钱。“这样从始发地到目的地所花费的价钱不高，鼓励市民尽量选择公共交通。”

    消费者代表 菲菲

    地铁票价“上不封顶”不合理

    就职北京链车互动信息科技有限公司的菲菲对涨价没异议，赞成地铁和公交调价的方案二。不过她认为，地铁票价“上不封顶”不合理，很多在北京工作的外地人选择住在离市中心较远的郊区，如长距离地铁出行“上不封顶”，郊区市民的交通成本会增加很多。

    她同时建议地铁和公交以明确的站数来计价，而非模糊的“公里”概念。

    消费者代表 邓连才

    应充分发挥公交的利用率

    丰台区太平桥综合市场的邓连才表示，各方案价格相差不大，都在自己的接受范围内，他更关心的是要充分发挥地面交通的作用。

    “很多人坐公交只是为了去地铁站，公交的利用率没有发挥到最大。”邓连才说，家门口就有直达单位的公交，但早晚高峰非常拥堵，自己反而得选择乘地铁上班。“如果公交通行在时间上得到保证，会有效地分担地铁人流量。”

    消费者代表 王秀鸽

    刷卡打折给人“优惠感”

    在保险公司工作的王秀鸽是经常乘坐公交上班的“通勤族”，她对仍可刷卡打折的公交调价第二个方案更赞同，地铁的调价方案则倾向于方案一。

    “刷卡更便宜的政策，对大多数市民来说已成为常态，在心理上会给人一种‘优惠感’”，王秀鸽说，刷卡也可减少售票员收费与找钱的时间，乘客也不必惦记出门带零钱。

    本版采写/新京报记者 廖爱玲 见习记者 李婷婷 张婷 李相蓉