猜想再起 愿南京早日传来“降份子钱”的消息

　　降份子钱？又一轮“猜想”开始了。

　　昨天，南京市交通运输局局长陈雷针对出租车司机份子钱问题回应称，物价部门正在进行调查和审计，“根据审计的结果，我们会共同配合物价局来研究，对出租车承包金结构、标准进行优化调整。”（详见今日快报封4版）

　　在国内城市，份子钱问题常被视为“复杂”，谨慎表态比较常见。

　　然而，当下出租车行业出现的某些困难局面，意味着需要果敢决策。其中，尽早就份子钱问题透露准确消息，为民众所期。

　　南京出租车份子钱最高为每车每月8400元。份子钱高，招司机难。去年开始，南京总计投放3000辆出租车，但大部分车辆都是“单人驾驶”。

　　“单人驾驶”无疑极不正常、极具风险。无论“单驾”还是“双驾”，出租车司机都处在“勤劳而不致富”的典型状态。南京很多出租车司机每天工作时间在12-13小时，月收入仅4500元左右。

　　为出租车司机“增收”，是解决核心问题的“抓手”之一。最现实的“增收”路径无非两条。一是涨价，二是降份子钱。

　　纵观以往，多次出租车改革或措施调整，均以乘客多掏腰包告终。难道出租车行业改革就是“涨价”？这既不公平，也有违改革宗旨。

　　问题是，司机仍然为收入叫苦，值得反思。若大幅涨价，必遭非议，增加空跑率，司机也不愿意。而设燃油附加费之类的“小涨”，则对“增收”没有明显帮助，还落下“后遗症”。

　　那么，轮也该轮到对份子钱“动刀”了吧？

　　高昂的份子钱早已经成为出租车司机头上的一座大山。兰州等一些城市曾出现停运事件，深层原因就包括不堪份子钱压力。

　　令人不解的是，长期以来，份子钱成了摸不得的“老虎屁股”，尽管呼声震天，但“降费”难有进展。一些公司以份子钱多年未涨来说事，然而，这反而说明，份子钱标准在多年前就已经过高了，早就该降了。

　　份子钱并非降不得。2010年1月1日起，上海出租车“份子钱”每车每月降低200元；2011年5月1日起，上海出租车“份子钱”每车每月再降低200元。

　　份子钱难降，既因出租车司机缺乏博弈之力，更因主管部门未下决心。

　　“降低份子钱是出租车行业改革关键”，也是体恤疾苦、呵护民生的必由之举。希望“优化调整”带来好消息。

　　现代快报首席评论员 伍里川