自贸区里打造航运运价“上海指数”

　　付伟忠，上海运力集装箱服务有限公司总经理。在航运界摸爬滚打十多年后，2013年9月29日，他以“航运运价指数衍生品交易”这一创新项目，带领运力集装箱成为首批入驻自贸区的企业之一，一年后又成功入选企业创新案例。

　　争取航运定价权

　　世界公认的国际航运中心是哪里？伦敦。尽管从港口来看，其吞吐量可能已经排在了100名开外，远远不及排在首位的上海港，但它却是无可争议的航运物流定价中心。上海打造国际航运中心多年，想要争夺伦敦的百年地位依旧很困难。但我认为，依靠中国是全球最大的集装箱出发地这一优势，上海有条件争取集装箱领域的话语权和定价权，打造集装箱航运运价指数。

　　而运力为什么要做集装箱远期订舱平台？就是为了这一目标。

　　目前市场上不少集装箱订舱平台，因为远期价格不确定，基本只提供当月舱位预定服务，但集装箱当月订当月发出，极有可能遇到爆舱等情况。运力的远期订舱平台不仅提供未来12个月内的订舱服务，而且有利于形成集装箱航运领域的“上海指数”。

　　因为只有远期交易才能体现价格走势，只有充分、自由的交易，才能真实呈现市场价格。而当远期交易达到一定规模后，我们就能推出价格指数。也就是说，一个从上海港运往鹿特丹港口的集装箱，其市场价是多少，今后不用再去询问各家货代公司、船公司，只需查看当日的集装箱航运“上海指数”。

　　航运“天猫”已上线

　　也许我用专业航运领域的“天猫”来描述这一平台会更加易于理解。

　　上海共有140多家集装箱班轮公司，1800多家无船承运人，而货代公司多达25000家，整个长三角则有50万家的贸易公司。这些集装箱航运的上下游公司将成为远期集装箱舱位交易平台(CAPEX平台)的卖家和买家。

　　上海运力是第三方平台，船公司可以在这个交易平台上销售未来2至12个月内的运力，一旦和货主达成协议，就能以定金的方式预收部分运费，船货双方锁定远期舱位，确保国际贸易顺利实现。

　　目前参与平台交易的船公司、无船承运人、货代、货主单位已经有近100家，线上、线下交易量合计达到1000箱/月，这差不多是一家中等偏下的货代公司的业绩。我们计划在二三年后，月交易量达到5-10万箱。而一家顶级的货代公司每月也仅能完成3000箱的业务量。

　　更为重要的是，第三方交易平台能够利用订舱保证金制度，帮助形成上海的国际航运服务业信用体系，改变目前货代企业数量庞大、良莠不齐的现状，减少一味杀价的恶性竞争。

　　跨境支付省时间

　　去年公司成立后，尽管订舱平台已经搭建完成，但由于航运业多为国际贸易，需要大量的跨境结算和支付，往往耗费二三个月的时间才能完成支付。但在今年下半年，自贸区内启动FT账户业务，我们也在区内银行开立FT账户，跨境运费支付便捷多了。

　　举例来说，上海A公司是一级国际货运代理公司，也是B船务公司在中国的揽货单位。B船务是一家韩资船公司，主要从事从中国至韩国的国际集装箱运输。2014年之初，区内FT账户尚未开立，A如果要向B支付运费，每个月都需要向相关部门提出外币申请，可能需要等待2到3个月时间才能完成整个流程，不仅效率低下，而且由于结算周期长，还存在一定的汇率变动风险。

　　但在上海自贸区启动FT账户后，运力在区内银行开设FT账户，A使用这一交易平台向B订舱后，其费用由交易平台通过FT账户向B结算，3-5天内就能走完整个流程。从2-3个月到3-5天，运费结算时间的大大缩短，不仅节省人力、物力，而且规避了汇率波动带来的风险。目前我们已经帮助多家平台客户建立了跨境运费代收代付渠道，平台优势充分发挥。