拿得出手的“中国高铁” 走出去指日可待

　　2014年对中国高铁来讲是极具意义的一年。经过多年的培养，他就像一个初长成的孩子，要离开母亲的怀抱去外面闯荡世界了。

　　我国高铁技术是否“长大了”“成熟了”，听听李克强总理的讲话就知道了。

　　“推销中国高铁我特别有底气。”在装备制造业中，高铁发展状况可以代表一个国家装备制造的最高水平。从2013年李克强总理就开始自信地向世界推销中国高铁了。

　　总理的底气来自哪里？总结起来，是由于我国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富。

　　运营经验无可比拟。从2008年8月1日，我国开通第一条京津城际高速铁路开始，截至目前，我国高速铁路总营业里程就占到了世界总营业里程的一半，里程近1.2万公里；在建高铁规模达1.2万公里，超过其他国家总和。

　　我国已经建成了针对不同气候、不同地形的高铁，如高寒的哈大、沿海的环岛、高隧的贵广等，为世界的高铁建设积累了丰富而又翔实的经验。

　　在机车方面，2014年11月25日，高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络把持系统已经实现了百分百的“中国创造”，核心部件实现自主生产。我国动车组国产化率已达到90%以上，性价比高。

　　可喜的是，世界对中国的铁路技术也正在逐步接受，从2014年初南车出口阿根廷10亿合同金额起运，到岁末800公里中泰合建铁路签约；从土耳其高铁竣工，到匈塞铁路签约；从渝(重庆)新(新疆)欧(欧洲)、苏(苏州)蒙(内蒙古)欧班列增开，到铁路在丝绸之路经济带建设中受关注……不仅中国铁路装备跨洋落地投运，而且中国铁路建设技术、管理标准也将推延到欧洲、泛亚等地。

　　经过多年的经验积累，2014年12月22日我国首部《高速铁路设计规范》发布，这是我国正式发布的第一部高速铁路设计行业标准，它将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。

　　虽然目前我国时速在200公里以上的动车组，也就是“高铁”车辆还尚未正式走出国门。但这也并非与技术完全相关。有关专家指出，动车组的出口涉及经济、政治、社会等各方面的综合因素，非常复杂。正是由于这些原因，目前，世界在建高铁并不是很多。据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，除我国以外，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里，在建高铁规模4883公里，规划建设高铁12570公里。但我们相信，凭借过硬的技术优势，未来“中国高铁”走出去指日可待。