高危路段公布 整改要及时跟上

    一些路段之所以成为交通事故多发、高发的高危地段,除了驾驶员思想麻痹、警惕性不高、操作失误等因素外,根子还在于道路的设计建造不够科学合理,存在较多的死角和盲区

    □舒心萍

    公安部交通管理局2月10日公布了2014年全国交通事故多发、死亡人数集中的10个路段。这10个路段的通车里程共计153公里,全年共发生交通事故1203起,造成451人死亡,平均每10公里发生78起、死亡30人(2月11日《北京青年报》)。

    2015年春运已经启动,高速公路、国省道客货运量大幅增加,跨区域长途运输、自驾车返乡车辆也日益增多。为了增强驾驶员的安全意识,知晓各地高危路段的具体情况,公安部交通管理局发出重点提示,请行经国道102线天津河北交界80公里至90公里路段、国道104线山东境内533公里至540公里路段等10大交通事故高危路段的驾驶人谨慎驾驶,行经道路中央、路侧开口路段以及视距不良、线形不好时,要提前减速、确认安全情况下慢速通过,避免发生事故。

    上榜的10个高危路段,均是交通事故的重灾区,仅2014年就发生交通事故1203起,造成451人死亡,平均每10公里发生78起、死亡30人,这样的惊险路段真可谓夺命路段。交管部门统计分析10个高危路段具体情况,并向社会作出提示,体现了确保春运道路安全负责任的精神和态度。不过,在笔者看来,既然上述10个路段已经被列为高危路段,说明这些路段存在着设计建造和交通管理不够合理等问题,更存在着继续引发重大交通安全事故的风险和隐患。交管部门在对10个高危路段作出分析研判和提示之后,上述路段的归属地和管辖部门,似乎应该针对这些高危路段存在的问题和安全隐患进行有效治理。

    如今春节已经临近,陆路运输大军也已经纷纷启程,如果现在对上述10个高危路段进行封路、改造,显然很不现实。但是,为了确保上述高危路段的绝对安全,不再引发重大交通事故,高危路段归属地的交管部门应该重点加强上述路段的交通安全监控和疏导,通过设置警示牌、提醒司机控制车速和控制好流量,以确保高危路段的平安和畅通；另一方面,就是要想方设法消除安全隐患。比如,是不是待春节过后,上述高危路段所在地的路政部门,应当适时提出道路整改的意见,拿出整改的方案,通过道路硬件改造和升级来化解高危路段的交通风险?是不是可以借助高科技技术,加强上述路段的视频监控,最大限度地消除路段上的死角和盲区?

    其实,一些路段之所以成为交通事故多发、高发的高危地段,除了驾驶员思想麻痹、警惕性不高、操作失误等因素外,根子还在于道路的设计建造不够科学合理,存在较多的死角和盲区。即便是因为受地理环境因素的影响,不可能消除道路周边所有的弊端,但是起码应当在加强防护和防范上狠下功夫。比如,针对已经发生过的重大交通事故,深入剖析原因,找准核心问题所在,通过设置提示地带、减速地带、缓冲地带等,来有序疏导车流；利用电子信息技术,对过往的车辆进行导航,让驾驶员头脑清醒、谨慎驾驶。

    笔者以为,对于高危路段,各项服务保障、安全保障必须跟上。只有下大力气狠抓交通安全管理,最大限度减少交通事故发生,才能确保过往车辆的一路平安,也才能让人民群众过一个欢乐祥和的春节。