大众汽车“尾气门”发酵 中国又被避开？

　　自“尾气门”事件爆发以来大众汽车负面消息不断。风口之上，再平常的事都会被赋予不同的解读。11月6日，大众在美国召回9万辆汽车被放上头条，大众汽车的质量问题再次受到质疑。大众汽车在诚信危机中同样越陷越深。11月2日，美国环保署认为大众作弊案可能扩大至3.0升柴油发动机车型，涉及豪华品牌，但大众给予否认。大众承认，在内部调查中，发现80万辆车的二氧化碳排放和燃油经济性数据存在问题，包括部分汽油车。大众虽然再三表示涉事汽油车“数量非常有限”，但依然引起哗声一片。相比于柴油车，大众汽油车的销量和保有量更高，压力之下，德国政府不得不对大众旗下车型进行重新测定，以判断真实排放水平。

　　南北大众未卷入“尾气门”

　　震惊世界的大众“尾气门”发生后，中国南北大众迅速发布声明，表示均未卷入其中，在华销售和生产车型绝大部分是汽油车。问题只是出在大众进口上，大众中国随后宣布召回1950辆进口柴油汽车。同期，大众计划在全球范围内召回1100万辆涉事柴油车。大众在中国，幸运躲过一劫。

　　柴油车召回，避开中国，情有可原。尾气门爆发一个月后，大众发起的新车折扣中国依旧缺席，就让人难以理解。10月，大众集团决定向欧洲客户提供高达30%的新车折扣，折扣以大众向经销商支付奖金的形式进行，优惠车辆包括高尔夫、POLO、UP甲壳虫以及途观。在美国，大众也宣布降价，帕萨特和捷达降价最高7000美元，电动高尔夫优惠则多达11000美元。

　　杜伊斯堡-艾森大学的汽车研究中心主任杜登霍夫教授认为，如此大力度的折扣，在大众历史上，非常少见。只可惜，降级并未惠及中国，中国消费者对大众官降的印象，还停留在今年4月份。那时，上海大众对途安和POLO进行调价。

　　如今，中国汽车消费者关注焦点在于，在中国销售的汽油车会否再次被“避开”？至记者发稿，大众中国与南北大众尚未就此事发表官方回应，与第一轮时的迅速，形成鲜明对比。

　　“尾气门”、召回暂不涉及中国市场

　　目前，大众在中国的销售已占大众全球销量的37%，两大合资公司常年排名中国销量榜前三。对于大众而言，中国是大众全球最重要的市场，重要性不言而喻。

　　事实上，大众卷入尾气门之初，国内更多是“被美国政府黑”的声音，大众“德国造”的良好品牌想象发挥出巨大威力。汽油车卷入“尾气门”，中国是暂时避开，还是永久隔绝在外？成为最大悬念。至截稿，美国对大众第二轮指控还未拿出更多证据，大众声明也是含糊其辞，更多有待听证会结果——这给大众处理中国事务留下喘息的时间。

　　德国总理默克尔不远万里再次来到中国，为大众站台。同时，大众宣布未来四年在中国投资220亿欧元，增加接近３万个就业岗位。大众今年第三季度大众营业利润为亏损34.79亿欧元，是大众15年首次出现季度亏损。为节省开支，大众推出多款新车研发与投放，缩衣节食。如此严峻形势下，大众依然大手笔投资中国，用意昭然若揭。

　　大众在华销量似乎未受到“尾气门”影响。9月，中国在华共交付23.53万辆，是第三季度中销售最高的月份，奥迪交付量5.31万辆，与去年同期相比增长2.9%。今年前三季度，大众品牌在华销量同比下滑7.4%，但下滑原因主要集中在中国车市上半年的不景气，与“尾气门”无关。

　　由于凸轮轴角存在故障，有可能导致真空刹车助力失效。11月6日，大众在美国召回捷达、甲壳虫、高尔夫以及帕萨特，车型为2015至2016年款，均搭载1.8升和2.0升汽油发动机。此次召回车型均在华有售，但考虑到供应商不同，中国销售车型是否存在相同问题，还有待确认，消费者不用过于担心。

　　大众依然乐观

　　记者在广州一家一汽大众4S店了解到，10月到店咨询和看车人数，较9月份有明显增加。购置税减半和二孩放开政策，成功抵消掉“尾气门”带来的负面影响。大众是在华普及涡轮增压技术最高的汽车品牌，南北大众旗下超过八成车型在减税范畴内，这也让大众成为这一轮政策的最大受益者。

　　今年前三季度，大众全球共售出743.1万辆汽车，同比降低1.5%。今年1~9月，大众营业利润为33.42亿欧元，同比下降64.5%。销量下滑与尾气门事件息息相关。中国成为大众集团内部受影响最小的业务板块，大众上下对中国市场的前景保持乐观。　　

　　自丑闻爆发以来，大众股票总共蒸发240亿欧元，几乎占到三分之一。大众集团拥有278亿欧元的现金储备来应对危机，至今年底，为应对丑闻支出达77亿欧元。这还远不是全部，接下来，大众集团还将面临美国的天价罚单。安抚中国，固守欧洲，全力应对美国，这是目前大众的应对策略。现在看来，效果还不错，至少中国如此。

　　记者观察

　　避开中国大众非第一个

　　造假，游离于政策法规之外的造假，是汽车圈的潜规则，是节省成本的重要手段之一。大众“尾气门”之前，现代起亚2012年在北美也遭遇过“油耗门”，即，购车清单上的油耗标定比实际使用油耗要高。现代起亚支付3.95亿美元，与集体诉讼车主达成和解。现代起亚“油耗门”涉及车型多款在华有售，但整个事件，中国市场被“避开”。

　　不仅如此，历史上多次重大的全球性召回，同样未见中国身影。10月，丰田宣布在全球范围内召回650万辆汽车，涉及卡罗拉、RAV4、汉兰达等多款车型，以解决点火隐患，唯独不见中国的身影。在更早的时候，无论DSG，还是高田气囊，中国市场都成功“置身事外”。“专为中国市场研发”被誉为最佳挡箭牌，进可争取中国消费好感，退可用来避开全球性事件。

　　必须承认，汽车企业有其苦衷。中国不仅是大众全球最大市场，而且也是包括通用、日产、奥迪、保时捷在内多个汽车品牌的全球最大市场。因为重视，所以避开。一合资品牌不愿具名的合资高管告诉记者，中国消费者是盲从的，也是固执的，一旦认错，对品牌是毁灭性打击。不止一次一位汽车高管表示过，全球性召回，汽车企业并不回避，这是负责任的做法，但中国消费者习惯将恐惧放大，这也是汽车企业处理中国时，谨小慎微的原因所在。（文/图 记者周伟力）