中远中海重组：涉70余项资产交易

　　号称史上最复杂的央企重组昨日揭晓。国资委昨日宣布，国务院批复中远集团与中海集团进行重组，随后，两集团旗下诸多上市公司相继发布资产重组方案，涉及旗下4家上市公司，多达70多项资产交易。

　　四家上市公司资产面临腾挪

　　官网资料显示，中远、中海两家集团的总资产超过5300亿元，旗下包括多家上市公司和几十万员工。有声音称，此次重组将创造最复杂国企整合的先例。

　　中海集团旗下公司中海科技昨日晚间发布公告称，中海与中远“现阶段重组将首先围绕集装箱运输、船舶租赁、油运业务、散运业务、金融业务等板块开展”。

　　据新华社报道，此次资本重组项目的整体财务顾问——中金公司评价说，这次重组范围最终涉及内地和香港4家上市公司共7只股票，包含70多项资产交易，其复杂程度居中国资本市场之首，也是近20年来国际资本市场上极其罕见的复杂重组交易。

　　昨晚，中远、中海旗下多家上市公司发布公告称，集团重组后，中国远洋、中海集运、中远太平洋、中海发展四家上市公司的资产将进行腾挪，其中航运领域的核心业务集装箱航运将纳入中国远洋。

　　根据公告，中国远洋将租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，并以人民币11.4亿元收购中海集运33家公司股权；以人民币67.7亿元出售干散货航运资产予中远集团。交易完成后，中国远洋将成为专注于集装箱航运服务的上市平台。

　　除此之外，中海集运则将成为综合航运金融服务上市平台，中远太平洋将成为码头业务的上市平台。中海发展将成为油运业务的上市平台。

　　不会因重组裁员

　　昨日，中远、中海两集团董事长在回答新华社提问时表示，两集团长期各自独立发展，经营高度同质化，产业链配置非常相似，长期各自为战，“大而不强”、重复投资、成本居高不下的突出问题在两个集团都普遍存在。两家都直接在国际市场上生存，在国内外市场上都面临着国际航运巨头的直接竞争，应该抱团。

　　两集团董事长均表示，此次重组涉及数万名职工，但不会出现员工下岗现象。

　　■ 观察

　　BDI指数大降95% 触发航运业大洗牌

　　分析认为，中远与中海展开前所未有重组的原因在于航运业空前低迷，行业巨头不得不抱团取暖以抵御市场寒冬。

　　12月10日，衡量航运市场景气程度的BDI(波罗的海干散货指数)报534。相比于2008年5月创出的历史新高(11793点)，BDI指数到现在已经累计大跌95%。

　　上海海事大学城市现代物流规划研究所所长徐剑华对新京报记者表示，当前全球经济低迷，海运运力过剩，运价大幅下跌，绝大部分航运企业都处于亏损状态。在此背景下，以抱团取暖特征的并购大潮已经开始，其中标志性事件就是近日达飞收购东方海皇，这是海运史上最大规模的收购案。中远中海合并后，也将成为全球第四大航运企业。

　　12月7日，全球第三大航运公司法国达飞海运集团宣布收购新加坡东方海皇集团，涉及金额高达34亿新加坡元(24亿美元)。

　　徐剑华表示，中远中海重组之后，将对全球航运市场产生重大影响。在内部，将会对与原本分属两大集团的客户资源、航线、码头进行重新配置；在外部，原先分属CKYHE和O3这两大航运联盟的两大集团未来势必将要退出其中一个，这将引发市场的震动。

　　“重组之后，中远中海总运力在CKYHE联盟会排名第二，在O3排名第一，相对来说进入O3的可能性更大”，徐剑华表示。

　　航运界咨询网站alpaliner数据显示，中远和中海目前总运力在全球排行分别为第6位和第7位，占据全球总份额分别为4.3%和3.4%。整合之后，运力将一跃排在全球第四位，仅次于马士基航运、地中海航运以及达飞集团。　　　 (记者赵毅波)