沪昆高铁客专贵州西段与云南段接轨

　　中新网贵阳5月31日电 (记者 杨茜 通讯员郑珍荣)5月31日下午，沪昆高铁客运专线贵州西段最后一段500米长钢轨顺利铺设至全线第一长隧壁板坡隧道进口洞门前，至此沪昆高铁客专贵州西段与云南段胜利接轨，为下半年联调联试和通车运营奠定了坚实基础。

　　沪昆高铁东段已于2015年6月开通。截至目前，沪昆高铁西段(贵阳—昆明)全长约465公里尚未开通，其中，贵州境内长约281公里，云南境内长184公里。

　　作为沪昆高铁客专长沙至昆明段的重要组成部分，贵州西段全线共设贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站共六个车站。按照设计要求，需正线双线铺轨480.198千米、站线铺轨30.01千米、铺设道岔61组。

　　据中铁五局总经理助理、贵州片区指挥长王振中介绍，自2015年10月9日在安顺天龙铺轨基地正式拉开贵州西段500米长钢轨铺设会战序幕以来，中铁五局员工按照铺轨工期计划，分别向东往贵安站铺设，向西往云南昆明方向铺设，历经8个多月终于到达与沪昆客专云南段的壁板坡隧道进口处的接轨点。

　　“目前，整个沪昆高铁全线就只剩下贵阳北站至贵安站这段枢纽工程正在进行最后的线下施工作业。接下来，我们的人员设备将调头返回贵阳方向开展长轨铺设，力争在六月下旬完成最后的铺轨，真正实现沪昆高铁客专全线铺通。”王振中介绍说。

　　为确保500米长钢轨的按期顺利开始铺设，担负长轨铺设任务的中铁五局六公司在既有沪昆铁路天龙站旁建立了铺轨基地，同时组建成立了长轨铺设作业队，购置了轨道牵引车、钢轨推送车、集装箱式闪光焊轨机、内燃机车、重型轨道车、路用平板车等专用设备。

　　“我们根据铺轨生产工序设置道岔铺设、移动闪光焊接、长轨装卸、长轨铺设等9个专业作业班组，对所有管理和作业人员进行了严格培训考核和持证上岗，确保了长轨顺利向前推进。”中铁五局六公司沪昆项目部经理陈吉林介绍道。

　　“在铺设过程中，我们克服了运距长、风险高、难度大三大难题。”中铁五局六公司沪昆项目部党工委书记赵军介绍说：“运距长，指的是我们从安顺向昆明方向铺设，长轨材料、员工食宿的运距不断增大，最远达200多公里；风险高，指的是贵州西段部分区段25‰的长大上下坡道带给材料运输和铺轨作业的各种安全风险；难度大，指的是施工难度大，贵州西段桥多隧长，雨多雾浓，天气多变，特别是跨越天堑的北盘江特大桥，穿越贵州境内第一长隧岗乌隧道的施工作业过程中，要克服许多意想不到的困难。”

　　沪昆高铁贵州段东起贵州省铜仁市玉屏县，向西经凯里、贵阳、安顺地区，从盘县进入云南，全长559.5公里，是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的高速铁路。2015年6月18日，沪昆高铁贵州段贵阳以东已经正式投入运营。

　　沪昆高速铁路客运专线东起上海，西至昆明，线路全长2264公里，设计时速350千米，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，以及目前中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，由沪(上海)杭(州)、杭(州)长(沙)和长(沙)昆(明)三段客运专线组成。贵昆段年底开通后，沪昆高铁将全线贯通，届时，沪昆高铁西段将采用CRH380动车组，时速为300公里，贵阳到昆明2小时可到，比以前缩短6小时，昆明到上海最快9小时，比以前缩短近30小时。(完)