评论员：给共享单车和骑车人多一点“试错”时间

　　齐鲁晚报评论员 王学钧

　　春节期间，省城济南乍现一道亮丽“骑”观。随着第一批11000辆摩拜单车的布点投放，短短几天之内，主城区大街小巷便满是这种橙轮单车清新灵动的身影。一时间，摩拜单车成为一种现象级的存在，成为坊间热议的话题。

　　作为一种典型的“互联网+”式创新，摩拜单车顺应绿色出行的大势，把移动互联网技术嵌入传统公共自行车。当这样契合多种诉求的新生事物现身市区时，饱尝拥堵与污染之苦的市民怎能不为之所动？于是，打开手机，扫扫二维码，就近借一辆摩拜单车，走街串巷地溜一圈尝尝鲜，理所当然地成为一座城市过年的新时尚。

　　“尝鲜”的兴奋劲儿还没过，人们便开始“发现”问题。有人说单车投放地点不够到位，“最后500米”的问题没有解决；有人嫌单车投放数量不够充足，很多地方存在无车可租的情况；有人怨自行车道“供应”不足，或者被占用；有人骑完车后乱停乱放，甚至擅自将车“藏”到自家的地下室；有人有意无意地损坏单车，甚至偷盗单车去卖钱。在诸如此类的“发现”之外，有人则已开始为摩拜的商业模式“担忧”，发现这家高喊“骑行改变城市”的企业至今没有找到自己的盈利模式，甚至认定，摩拜急于在多个城市“路演”不过是为了融资圈钱。

　　始生之物，其形必丑。对摩拜单车及同类的ofo共享单车、700Bike城市自行车而言，这样的遭遇并不新鲜。在进驻济南之前，摩拜单车已经在北京、上海等13座城市落地，上述“发现”早已不止一次地被“发现”过。一路“骑”下来，摩拜不断总结经验教训，不断对自己的技术与运营模式进行修正与改进。此番进驻济南，摩拜对信用约束系统的强化以及与政府方面的合作等，无一不是这种修正与改进的具体表现。作为一种“史无前例”的新生事物，摩拜正是带着这种“成长的烦恼”在不断“试错”过程中一步步走到现在的。

　　由此，面对问题多多的摩拜单车及其“同类”，当下最合宜的态度也许是，先以开放的心胸欢迎它、包容它—— —敞开城市之门欢迎它们到来，多留给它一点儿“试错”的时间，并尽力帮助它完成磨合。对市民而言，当努力践行绿色出行，大胆尝试并切实爱护这种新鲜事物，根据自己的用户体验及时督促运营商改进产品与服务质量；对城市管理者而言，当把摩拜们的到来作为治霾治堵的一项战略性措施，把摩拜们的“试错”作为提升城市管理水平的一次重要契机，用及时高效的市民教育、道路规划等，全力支持共享单车的落地。

　　事实上，这份包容的态度，同样可以用来对待那些充满好奇心的市民，互联网共享单车是新鲜事物，那些有意尝鲜的市民也不是“老司机”。既然是尝鲜，难免会有不当之处，学会与共享单车和谐共处，最起码也得有个过程。类似随意停放或是用车筐带孩子，抑或使用不当对车子造成了损坏，很可能是因为相应的规则还没建立，又或者使用者没能掌握正确的使用方法。贸然挥舞起“没素质”的大棒，未免是对市民的苛责。摩拜单车在城市扎根需要时间，市民也需要在磨合中学会与共享单车良性互动。既然人们寄希望于“骑行改变城市”，那就给相关的各方都留一些逐渐改变、逐步使用的时间。

　　互联网自行车是新鲜事物，那些有意尝鲜的市民也不是“老司机”。贸然挥舞起“没素质”的大棒，未免是对市民的苛责。摩拜单车在城市扎根需要时间，市民也需要在磨合中学会与互联网自行车良性互动。既然人们寄希望于“骑行改变城市”，那就给相关的各方都留一些逐渐改变的时间。